宁德时代动力电池板块上半年营业收入134.78亿元,同比下降20.21%

8月26日晚间，宁德时代发布2020年半年度报告。报告显示，宁德时代营业收入达188.29亿元，同比微降7.08%；归属于上市公司股东的净利润为19.37亿元，同比下滑7.86%。

对于业绩的滑坡，宁德时代在其报告中指出，因宏观经济受新冠肺炎疫情冲击、市场需求严重下滑，导致新能源汽车产销量同比大幅下降，公司动力电池销售收入减少。根据中汽研合格证数据统计，2020年上半年，国内新能源汽车产销分别完成35万辆和33.6万辆，同比分别下降42%和44%；动力电池装机总量为17.5GWh，同比下降42%。在此背景下，占据公司业务营收超七成的动力电池板块上半年营业收入约为134.78亿元，同比下降20.21%。

此外，受疫情冲击，锂电池材料采购需求相应减少，但同时部分锂电池材料售价却受金属价格影响也同比下降，因此占据公司业务营收6%的锂电池材料板块上半年营业收入约为12.35亿元，同比骤降46.53%。

不过，宁德时代还进一步表示，随着疫情缓解和宏观经济逐步恢复，公司动力电池系统出货量环比显著提升。根据财报分析来看，今年二季度中，宁德时代营业收入达97.99亿元，环比微涨8.5%；归属于上市公司股东的净利润为11.95亿元，环比劲增61.07%，较去年同期也有13.27%的增长。

聚焦整个宁德时代的上半年，或许可以总结四个关键事件：痛失连续3年蝉联全球动力电池出货量榜首之位、为三大动力电池项目建设疯狂吸金、砸197亿元投资境内外产业链上下游优质上市企业、车企配套站队开始。

正如前文所说，进入2020年，在多重压力下国内新能源汽车市场放缓了前进的脚步，且持续负增长，但与此同时，是搭载了LG化学、松下动力电池的Model 3在全球热销。根据EV Sales公布的数据，今年上半年，全球电动车累计销量达950，076 辆，同比下跌16%，但特斯拉Model 3以压倒性优势占据榜首，占据15%的市场份额。受此影响，2020年第一季度，宁德时代痛失连续3年蝉联全球动力电池出货量榜首之位，一举被LG化学反超，直至整个上半年结束，宁德时代仍未重夺冠军之席。

同时，伴随被称为“白名单”的《汽车动力蓄电池行业规范条件》废止，日韩电池企业入华的大门正式开启。这意味着，曾被“白名单”重点扶持的宁德时代等本土动力电池企业将直面外资电池企业的竞争。

此外，是包括比亚迪拆分电池业务，并寻求市场化，以实现单独上市；是包括特斯拉、长城、吉利等车企涉足动力电池技术自研；亦是大众汽车集团入股国轩高科、戴姆勒入股孚能等车企与动力电池企业捆绑等现状频起。

为寻求新的突破，继续拉大与其他竞争者的距离，扩大产能成每一个动力电池企业壮大第一步。按照宁德时代的规划，其今年或将在2019年58GWh的基础上陆续释放近40GWh的产能，预计截至2023年宁德时代产能或近250GWh。

为进一步保障规划产能建设的稳步推进，今年2月26日，宁德时代曾对外发布公告称，拟向不超过35名特定对象非公开发行股票，募资约200亿元资金用于动力电池以及储能电池项目的建设、研发以及补充流动资金，以进一步提升盈利空间，稳固市场地位。尽管随后于5月的公告中，募资金额降至197亿元，但用于宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代（溧阳）动力及储能锂离子电池研发与生产项目（三期）、四川时代（宜宾）动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目的投资金额不变。

为寻求新的突破，继续拉大与其他竞争者的距离，扩大产能只是第一步。随后便需要在不断扩充的新能源汽车市场中，开发新的订单，以保证市场份额的不下滑。

今年1月，特斯拉宣布新增宁德时代为其上海工厂的供应商。对于公司将为特斯拉哪些车型提供动力电池，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理回应称，特斯拉将向公司采购锂离子动力电池的期限为2020年7月1日至2022年6月30日，供货不限于磷酸铁锂或三元锂电池。

随后，宁德时代的名称便不断出现在现代汽车、日产汽车以及梅赛德斯-奔驰新能源汽车动力电池配套信息栏中，7月10日，本田技研工业株式会社（下称“Honda”）更直接宣布已与宁德时代签署了《GLOBAL PARTNERSHIP AGREEMENT》（下称“协议”）。根据协议，Honda拟通过其在中国境内的子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购宁德时代本次非公开发行股份，认购的股份数量约占宁德时代本次非公开发行股份后总股本的1%。

宁德时代在公告中表示，此次《协议》的签署进一步巩固了公司与本田的全球合作伙伴关系，未来还将进一步提升宁德时代自身持续盈利能力及经营业绩，并且有助于提升宁德时代的市场地位和影响力。此外，梅赛德斯-奔驰也宣布宁德时代已成为其动力电池领域头部供应商，双方将共同研发下一代动力电池。

受以上利好消息影响，截至8月26日收盘，宁德时代股价达194.40元，较年初不足107元/股增幅超过了六成。这半年多的时间内，宁德时代总市值更是曾高达4950亿元，创历史新高。

但显然，宁德时代并未满足于现状。

在日前召开的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群表示，新能源汽车到了2025年初购成本将与燃油车相差很小。想要降低新能源汽车的成本，其中占总成本超三成的动力电池如何降本成了关键。如何在后补贴时代更快降低成本，谁便能在全球锂电池市场竞争中掌握更多话语权。

于宁德时代而言，发挥产业链的协同作用是其一直以来信奉的降本关键之一。在过去的发展过程中，宁德时代通过直接、间接持有上游原材料企业的股份，以建设强而有力的产业链结构，为自身产品的原材料供应、成本把控提供了支持。今年8月11日，宁德时代发布公告称，公司将进行产业链相关投资，投资金额不超过190.76亿元，其中境外投资额不超过25亿美元。

不过在众多业内人士看来，这190亿元的投资背后，将不只是为了降本，更多是在如今产能快速扩张的情况下，增加投资以稳定上下游，同时加速布局海外，也是其目的之一。

从一定程度上来说，2020年是全球新能源汽车格局大变动的节点。在过去的半年中，中国新能源汽车产销量增速放缓欧洲市场却飞速增长、多家动力电池企业与车企深度绑定、下一代动力电池技术涌现等热点频起，下半年众多新能源新车扎堆上市，不过基于宁德时代上半年的频频动作，其2020年的下半场依然值得期待。
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