汽车LED的利大于弊

作者：John Perry
我已有将近 30 年的驾龄，在这期间共拥有过八款不同的汽车，车型年份是：78、86、89、92、2000、2001、2006 以及 2011 款。除 78 款 Granada 外，我的所有汽车性能都非常可靠，而且在我换车时仍保持良好的车况。所换之车并非全是新的，甚至还不如之前的车新。

我的 86 款及 89 款车型在购买时都是二手的，在 2000 出售时行驶里程都超过了 150,000 英里。当然，汽车车龄越长所需的维护就越多。这对大多数“耐用品”来说都适用。我的 86 款及 89 款车都没有上消费者报告推荐列表，但不管怎样，还是很好用的。为什么呢？

汽车制造商一直都很看重设计的 简洁性。简单的设计往往性能更好，更耐用。即便各制造商都竭力满足我们对便利性及安全特性不断提升的要求 — 这通常涉及大量的 电子设备，但他们仍然更喜欢最简单的方法。因为这可确保产品的高质量和高可靠性。
如今，汽车工业正处在由白炽灯向 LED 照明的过渡时代，首先是刹车灯，然后是转向灯、日间行车灯以及现在前大灯的全面转变。
可惜的是，基于 LED 的系统并不比其所取代的白炽灯系统简单。尽管很难胜过电池开关灯的功利主义方案，但 LED 系统可提供多种重要优势，弥补高复杂性的不足。其优势包括：

• 使用寿命长— 工作上万小时无需更换灯泡，可降低不定期汽车维护成本；
• 与卤素灯相比，能耗锐降80%；
• 独特的制造商设计风格选项，最具前景性……；
• 提供改变前大灯光束形状的更好方法，即“自适应前照明”，可提高驾驶安全性。
  

需要什么条件？

最基本的 LED 前大灯需要一个基于 10W 至 15W 开关模式 电源(SMPS) 的 LED驱动器。无论是驱动 LED 还是向微控制器提供 5V 电轨，SMPS 都会产生电磁干扰 (EMI) ，必须对电磁干扰进行良好滤波，才能防止其与敏感组件耦合。
为了缓解SMPS LED 驱动器带来的部分噪声挑战，我们创建了使用 TPS92690-Q1 DC/DC LED 照明控制器的参考设计。之所以选择该部件主要出于两个原因：1) 它可用于抗 EMI 强的 Cuk 拓扑中；2) 可使用简单的方法进行 LED 电流传感，即仍然可在 LED 驱动器 电路与 LED 本身之间进行单线连接，实现简单的二者连接方法。点击这里，查阅更多相关信息及其工作原理。

用于大部分部件的 LED 系统确实不简单，但您如果要加速设计或刚刚启动 LED 照明设计，请尝试使用德州仪器 ( ti) 的 WEBENCH® LED 架构加速和简化设计流程。