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为深化收费公路制度改革,提高综合交通运输网络效率,降低物流成本,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站,提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。
交通部运输部办公厅印发《交通运输部办公厅关于大力推动高速功率ETC发展应用工作的通知》,明确到2019年年底,全国ETC用户新增1亿以上,各省(区、市)汽车安装率达到80%以上,同行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上,高速公路基本上实现不停车快捷收费。同时,对31省2019年发行任务量给出了参考值,要求各省5月底前将发行工作方案报送交通运输部公路局备案。 中国高速公路管理面临巨大变革,ETC发展迎来前所未有的机遇。 RSU与OBU示意图 ETC工作整体架构 ETC整体架构如图所示,RSU安装在高速上面的龙门架上,通过以太网和龙门架下面的控制箱进行通信 RSU控制器架构 A9核心板重点应用在RSU控制设备上,整个控制设备架构如上图所示,方案实现:A9核心板+底板(把核心板的PCIE接口以及其他接口引出)。A9核心板通过PCIE接口和客户设备内的加密卡连接通信,A9核心板引出以太网(或485)和LPC以及天线信号处理板通信,另外需要两路USB,一路用来调试,另外一路接电子硬盘。 ETC以前是基于收费站出入口的方式进行收费,现在改成高速公路上分段收费的方式,大概每隔10-100Km安装一个龙门架。车辆每经过一个龙门架记一次费。龙门架除了安装RSU,还会安装摄像头,对车辆进行双重识别,避免OBU和车牌不符的情况。 A9核心板
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