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背景
汽车行业正经历着“新四化”从概念向实际转化的过程(新四化既电动化、智能化、网络化、共享化),各大车企也将发展布局做出调整,混合动力及电动汽车成为主要关注点。对于混合动力汽车(PHEV)和新型全电汽车(EV)而言,12v电压已经不能满足当前需求,要分别使用48V与400V的电池来替换,因此对电压、电流及温度的测量也更加重要。 面临的问题 测量电流方式还是依靠传统电流钳? 使用传统电流钳较繁琐,电动汽车有一个复杂的高压(HV)电气系统,为了安全和减少电磁干扰,这些高度专业化的电力电缆内外绝缘层之间还有一个编制屏蔽网,它的屏蔽效果相当优越的,可用于信号屏蔽,抗干扰能力极强。如果简单的用高压电流钳是无法测到电流的,需要将被测点的屏蔽网剥离。或者可以在高压分线盒内部的线缆上测电流,相对比较麻烦。 还在直连被测点测电压? 测量高压电压的时候,最常用的是破线或者将线缆接在被测点的两端,破线的话可能会有安全隐患,直接夹子夹住被测点正负极,如果车辆剧烈运动可能会导致测量器具脱落,影响试验数据和效率。 高压电压及电流测量方法 电动汽车测试通常有两种测量手段 第一种是测量模拟量信号,包括高压电压、电流、温度; 第二种是使用数据记录仪或CAN/LIN卡从车辆总线读取数据。
本文主要说的的是测量模拟量信号。 方法一:
方法二:
温度测量 高压部分的温度测量系统组成如下图所示。例如测量电池表面的温度。前面是高压温度热电偶,接入高压温度测量模块,再将数据传至数据记录仪或者通过CAN卡传至电脑。 HVshunt在实车上的示例 硬件支持 HVshunt——高压电压和电流测量模块
与我们正常使用IPEmotion 一样,通过设置模拟量模块比例关系,就可以轻松的到被测电路的电压电流以及温度。 |
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