本帖最后由 少爷的剑 于 2016-6-1 15:52 编辑
电动车48V
充电器原理图与维修
电动车充电器实际上就是一个开关电源加上一个检测电路,
目前很多电动车的48V
充电器都是采用KA3842
和比较器LM358
来完成充电工作
理图如图1
所示
工作原理
220V
交流电经
LF1
双向滤波
.VD1
-
VD4
整流为脉动直流电压
,
再经
C3
滤波后形成约
300V
的直流电压
,300V
直流电压经过启动电阻
R4
为脉宽调制集成电路
IC1
的
7
脚提供启动电压
,IC1
的
7
脚得到启动电压后
,(7
脚电压高于
14V
时
,
集成电路开始工作
),6
脚输出
PWM
脉冲
,
驱动电源开关管
(
场效应管
) VT1
工作在开关状态
,
流通过
VT1
的
S
极
-D
极
-R7-
接地端
.
此时开关变压器
T1
的
8-9
绕产生感应电压
,
经
VD6
,
R2
为
IC1
的
7
脚提供稳定的工作电压,
4
脚外接振荡阻
R10
和振荡电容
C7
决定
IC1
的振荡频率
, IC2(TL431)
为精密基准压源
,IC4(
光耦合器
4N35)
配合用来稳定充电压
,
调整
RP1(510
欧半可调电位器
)
可以细调充电器的电压
,LED1
是电源指示灯
.
接通电源后该指示灯就会发出红色的光。
VT1
开始工作后
,
变压器的次级
6-5
绕组输出的电压经快速恢复二极管
VD60
整流
,C18
滤波得到稳定的电压
(
约
53V).
此电压一路经二极管
VD70(
该二极管起防止电池的电流倒灌给充电器的作用
)
给电池充电
,
另一路经限流电阻
R38,
稳压二极管
VZD1,
滤波电容
C60,
为比较器
IC3(LM358)
提供
12V
工作电源
,VD12
为
IC3
提供基准压
,
经
R25,R26,R27
分压后送到
IC3
的
2
脚和
5
脚。
正常充电时,
R33
上端有
0.18
-
0.2V
的电压,此电压经
R10
加到
IC3
的
3
脚,从
1
脚输出高电平。
1
脚输出的高电平信号分三路输出,第一路驱动
VT2
导通,散热风扇得开始工作,第二路经过电阻
R34
点亮双色二极管
LED2
中的红色发光二极管,第三路输入到
IC3
的
6
脚,此时
7
脚输出低电平,双色发光二极管
LED2
中的绿色发光二极管熄灭,充电器进入恒流充电阶段。当电池压升到
44.2V
左右时,充电器进入恒压充电阶段,流逐渐减小。当充电流减小到
200MA
-
300MA
时,
R33
上端的电压下降,
IC3
的
3
脚电压低于
2
脚,
1
脚输出低电平,双色发光二极管
LED2
中的红色发光二极管熄灭,三极管
VT2
截止,风扇停止运转,同时
IC3
的
7
脚输出高电平,此高电平一路经过电阻
R35
点亮双色发光二极管
LED2
中的绿色发光二极管(指示电已经充满,此时并没有真正充满,实际上还得一两小时才能真正充满),另一路经
R52
,
VD18,R40,RP2
到达
IC2
的
1
脚,使输出电压降低,充电器进入
200MA-300MA
的涓流充电阶段(浮充),改变
RP2
的电阻值可以调整充电器由恒流充电状态转到涓流充电状态的转折流(
200
-
300MA
)。
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