奥迪100 C3V6乘用车行驶中熄火后无法起动的原因

2010-2-25 13:45:27 4311

0 奥迪100 C3V6乘用车行驶中熄火后无法起动的原因故障现象一辆2.6 L 奥迪100 C3V6乘用车行驶途中突然熄火后无法起动。据车主讲，车辆在起动时高压电时有时无，曾在别的修理厂换过点火基准、凸轮轴位置传感器及发动机电控单元。故障检测首先起动发动机，发现确实没有高压火，但此时电动燃油泵工作，发动机故障指示灯点亮，说明发动机电控单元和点火线圈供电正常。连接VAG 1551故障阅读仪读取故障代码，发现有两个故障，一个是点火基准传感器信号故障，一个是霍尔传感器信号故障。根据以往经验，故障多半是由正时带断裂或跳牙引起的。检查发现，当曲轴正时带轮上的正时记号与正时带罩上的正时记号对准时，凸轮轴定位器能够正常安装，说明正时带的安装没有问题。检查霍尔传感器和发动机电控单元以及连接电路，也未发现故障。重新起动发动机，发现高压火却有了，用VAG 1551再次读取故障代码，发现故障代码变成了偶发性故障，将故障代码清除后起动发动机，故障代码不再出现，高压火也正常，但车辆仍然不能起动。接上燃油压力表，在起动发动机时测得燃油压力为300 kPa。将燃油导轨从进气歧管上拆下，起动发动机，发现汽油随着发动机的转动，能够顺序地从各个喷油器喷出。检查气缸压力，发现各气缸的气缸压力均为490~590 kPa。往气缸内注入少许机油再检查，气缸压力没有明显上升。拆下一侧气缸盖，检查气缸垫、气门和进气系统均未发现明显问题，那么导致气缸压力低的原因是什么呢？再次仔细分析故障现象和检查过程，认为问题还应该集中在配气相位上，决定对配气相位进行彻底检查。拆下第3缸火花塞，将一长旋具伸入气缸，转动发动机，当第3缸活塞处于压缩上止点时，发现曲轴正时带轮上的正时记号于正时带罩上的正时记号相差20°角左右（相应地凸轮轴则相差10°左右），这正是气缸压力低且不着车的根本原因，将曲轴正时带上重新做好记号并调整两凸轮轴的位置。装好后，发动机顺利起动。但是，发动机运转大约5 min，抖动几下却又突然熄火了。重新起动车辆，车辆又无法着车，连接VAG 1551故障阅读仪读取故障代码，故障内容同前。重新检查配气相位，发现当第3缸处于压缩上止点时，刚才做的正时记号并不准确，相对又偏移了很多。拆下曲轴正时带轮检查，发现曲轴正时带轮上的凸缘与曲轴前端的一个定位槽对应，但该凸缘已被完全切掉，从而造成曲轴正时带轮无法与曲轴固定。更换曲轴正时带轮后，车辆起动、运行正常，至此故障彻底排除。而故障代码产生的原因从而也得以解释：由于曲轴正时带轮上的凸缘被切掉，造成曲轴正时带轮与曲轴不能正常接合，导致曲轴与凸轮轴转动相对偏移。一方面使气门打开与关闭的时间不正确，造成气缸压力降低；另一方面使点火基准传感器信号与霍尔传感器信号的相位产生偏差，偏差较小时不足以产生故障代码，而当偏差较大时便产生故障代码并停止点火。 0
2010-2-25 13:45:27　　评论淘帖0 举报相关推荐 • 虹科免拆诊断 \| 2019 款奥迪 A6L 车行驶中偶发熄火 472 • 奥迪100 2.2E轿车热车熄火后启动困难的原因 3162 • 乘用车LED驱动器设计心得 1620 • 奥迪100 2.2E加速后收油门立即熄火的检修方法 3149 • 18650的短板凸显，无法立足电动乘用车 4122 • 乘用车上面用的CAN协议是什么？ 16596 • 2014款保时捷卡宴车行驶中发动机偶尔自动熄火 422 • 2015款路虎揽胜车行驶中发动机偶尔自动熄火 426 • NANO100SD3BN用DMA无法起动怎么解决？ 1441 • 汽车行驶记录中无线传输的应用 0 1 个讨论