特斯拉欺骗消费者的事，并不是知道HW2.5和HW3.0的区别就行-德赢Vwin官网网

每年“315”前夕，总会有一些车企像被施了咒一般中招，今年栽跟头的是如今势如破竹、高歌猛进的特斯拉。近日有车主反映，其国产版Model 3上所使用的HW2.5控制器并非随车清单上所显示的HW3.0，特斯拉“芯片门”事件由此诞生。

先来和大家简单介绍一下，HW指的是特斯拉车型上所搭载的Autopilot Hardware自动驾驶控制器，这套控制器可以说是特斯拉在当今业界的立足之本，拥有强大的技术壁垒，目前已发展到3.0版。在此之前，该控制器上的自动驾驶芯片由业界顶尖芯片供应商Mobileye和英伟达提供，但从3.0版开始，为了能更好支持其FSD功能，也就是完全自动驾驶，该芯片开始由特斯拉自研，因此在算力方面，HW3.0的性能相较于HW2.5提升了23倍，并且由于自产自销成本还减少了20%。

对此，特斯拉在第一时间做出了回应称：由于供应链受新冠肺炎影响导致产能不足，会在恢复之后陆续为车主免费更换到HW3.0，并强调在没有选装FSD的情况下，H2.5与H3.0对车辆的驾乘体验和安全基本不存在区别。

的确，特斯拉中国作为在此次疫情期间率先复工的车企之一，得到了央视的正面报道，特斯拉似乎也想通过这样的方式来回报其对中国市场的感谢。并且汽车供应链在此次疫情期间也确实受到了严重的影响，虽然HW3.0是由特斯拉研发的，但其芯片生产仍需专业工厂进行，这一点可以参考苹果与台积电。

此外，由于受到相关道路法规限制，目前FSD也确实无法发挥其百分百的性能，只能额外识别出诸如红绿灯和雪糕筒等标识，但选装费却高达5.6万元，对更讲究性价比的国产版Model 3而言，自然不会有太多车主去选装。

因此我对于特斯拉所给出的解释并没有太多异议，但关键是，这并不是我们要的答案。去年四月底FSD发布时，马斯克就宣布将在新车上全面搭载HW3.0，至于那些没有选装FSD的用户则会通过软件限制其部分功能，因此从理论上来说从去年下半年开始所有的特斯拉新车都应搭载HW3.0，更不用说在去年年底刚刚投产的国产版Model 3了。

然而马斯克却在随后的推特上发了这样一段话，大意是：我感到很奇怪，那些投诉的车主并没有选装FSD，他们可能不知道，如果交付后再选装，我们也可以为其提供相应的免费升级。

拜托，这方向完全错了好吗，消费者在乎的是HW2.5和HW3.0会给车辆带来怎样的影响吗？我们要上的可不是计算机课，而是一堂思政课。我想特斯拉的处境每位消费者都能理解，但关键是对于这样的行为消费者并不知情，而不是消费者想知道你为什么要这么做，无论是特斯拉还是马斯克显然搞错了问题的方向和重点，这完全是一种隐瞒甚至欺骗消费者的行为。如果这次我们没有发现这样的问题，是不是特斯拉就不会透露该信息了呢？虽然这对于汽车性能几乎没有影响，甚至在成本上特斯拉还要倒贴，但这完全是两码事！

这让我不禁想到两个月前马斯克亲自来到上海，大喊感谢中国并在台上热舞，当时有不少评论称这位理工男情商很高，然而马斯克的“高情商”显然没有延续到这次，中国消费者对于知情权的隐瞒是零容忍的，不要忘记是谁在特斯拉陷入低谷时出手相救，是谁在审批与贷款方面大开绿灯，是谁在一年之内创造了建厂投产的奇迹，如今特斯拉市值直逼丰田，其背后是中国市场给予的底气，所以请特斯拉也把中国消费者的利益放在首位。

对于此次的事件，特斯拉完全能用另一种更加透明的方式来向它的消费者们解释这一切：“由于受到此次疫情影响，我们无法在第一时间提供HW3.0芯片，将在今后使用此前的HW2.5芯片直至供应链恢复，我们将暂时停止选装FSD，这两种芯片在没有选装FSD的情况下在驾乘体验上几乎没有任何影响，对于购买了搭载HW2.5芯片车型的消费者，我们将在供应链恢复之后为您免费更换并提供相应的补偿。”如果提前进行这样的公关，我想特斯拉在国内消费者心中的印象将达到一个新的高度，这对于其日后在中国市场的销售也无疑会起到更加积极的作用。

声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表德赢Vwin官网网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉