中国乘用车30年激荡风云被描绘出一个轮廓
“目前国内自主品牌乘用车正在崛起，特斯拉入驻上海并量产给中国新能源汽车带来了鲶鱼效应，这对我国新能源汽车行业来说是好事。”电话中，崔东树对《大国之材》谈起了当前的车市热点新闻。
三月底新能源汽车传来新消息，购置补贴和免征购置税政策延长2年，也让他和一众同行激动不已。
但话头一转，他表达了自己的担忧，开年爆发的疫情对我国车市来说无疑是巨大的“黑天鹅”，保守估计中国2020年汽车销量预计降低8%。
中国传统医学治病救人，讲究望闻问切，把脉成为一个优秀中医的必修课，可以说，一个好的中医常常都是一个出众的把脉者。
在中国乘用车市场，作为全国乘用车联合会秘书长，崔东树深耕行业30载，亲历起起伏伏，深挖行业数据，把脉市场走向，常常为行业发展建言献策。
知今当温“古”，随着他的回忆，中国乘用车30年激荡风云被描绘出一个轮廓。
在生产体系见证中国乘用车突围之路
1991年，崔东树大学毕业被分配到天津内燃机厂，从一名发动机总装上的实习工人开始进入汽车行业。
当时，国内的内燃机以柴油机应用为主。不久后，工厂开始转型，由柴油机转到汽油机，由商务车转向乘用车。
上世纪末，中国的乘用车整体技术还比较落后。但一水之隔的日本，其汽车产业已得到高度发展，并被认为是夕阳产业，因而对产业转移和技术转让比较开放。
借助这一历史机遇，中国的汽车大厂纷纷引进日本先进的汽车制造技术。崔东树当时所在的天津汽车厂也是在这个阶段得到长足发展，并成为仅次于上海一汽的汽车制造大厂。
“其实世界各国以前对中国的汽车发展前景并不看好，包括隔壁的日本，这也是为什么在发展初期他们对中国进行汽车制造产业转移时很开放的原因。”崔东树的记忆被拉回到30年前中国汽车发展的情景中。
转眼便到新千年，中国成功加入世贸组织，高速的经济增长带来社会各界翻天覆地的变化。其中，改观最大的便是90年代婚嫁流行的“三大件”之一——二八杠自行车逐渐退出历史舞台，而马路上的乘用车慢慢多了起来。
与此同时的2001年，天津一汽重组。已经进入到工厂综合管理体系，先后负责过综合计划、综合统计和法务管理的崔东树，从生产制造体系被调到营销体系。
这次转岗，如同入世给中国带来翻天覆地的变化一样，崔东树的生活也因转岗而发生巨变。
在营销体系明确市场研究之必要
作为一线销售管理人员，他至今对2003年非典时期中国乘用车的市场表现记忆深刻。
2003年4月，他参加上海车展进行销售推广，车展却提前3天结束了。“非典使很多大型活动都停滞了，但我们却不愁给经销商分货，在当年供不应求的局面下，抢订单、抢资源一直是经销商的核心任务，市场需求强势增长。”
据崔东树回忆，“入世后，中国市场对于乘用车的需求日益高涨，市场热度不断升温，中国乘用车市场在非典疫情前夕完全打开。”
他解释称，当时进口乘用车价格较昂贵，普通百姓根本消费不起；而我国汽车体量还小，厂家基本没有库存，但中国正处于入世后的经济高增长期和私家车普及爆发期，因此订单仍供不应求。
2005年后，崔东树发现，在汽车行业快速发展的情况下，行业对市场的预判却不够敏锐。
在一次行业交流会上，崔东树学习到一位来自德国汽车公司的市场人员的演讲。“企业该如何排产？怎么去做订单？怎么去做物流？如何通过现目前的市场状况判断未来发展趋势？”崔东树第一次了解到做市场应该综合考虑各方面的问题。
“他们的市场推广完全不同于我们国内当时的销售模式，那不是简单的销售，那是真正的营销。”这种谋定而后动的市场营销思维让他醍醐灌顶，对原来只专注于本厂产销的他产生了巨大震动。
从那一刻开始，崔东树开始用行动来践行一个合格的汽车营销员该如何行动。从关注企业本身到关注整个行业、从关注行业到关注国家层面的政策经济环境......
不知不觉，在日复一日的行业数据分析调查工作中，崔东树完成了国内首份关于汽车行业的市场调研分析报告。
2005年，崔东树开始利用业余时间，独自完成《车市解读》，并将这份周度和月度报告做成了汽车行业内深有影响的调查报告。
“看到同事和业内同行们都在讨论、引用我整理的那些数据和观点，心里还是有点成就感的，但同时也多了一份责任。”
2008年，由雷曼兄弟倒台拉开的金融海啸瞬间席卷全球。国内首当其冲受到海啸波及的就是我国经济领头羊——广东省。在金融危机开始不久，广东省的汽车销量就应声大幅下降。发展到当年11月，全国汽车销量出现负增长。
这场经济危机，再次改变了崔东树观察行业的角度。他开始将视线从国内的风吹草动放大到全球的风云变幻中。
终成汽车行业自媒体权威“网红”
整数据、制图表、作分析、接受采访……这都成了崔东树目前的工作日常。从事汽车市场研究，他需要不断挖掘行业数据，从而发现市场变化点，及时解读行业状态并对外发声。
崔东树为汽车行业提供的市场调研分析服务是与时俱进的。
当时，崔东树独自创办的《车市扫描》等刊物主要是作为一种内参，偶尔也发表在天津汽车工业的杂志上。虽然在业内具有一定影响力，但传播范围毕竟有限，很难触及汽车行业上下游。
随着国内互联网的迅猛发展，崔东树开始将自己的阵地转陆续移到博客、微博，微信出现以后，他又以公众号为宣传阵地。可以说，崔东树是汽车行业的“网红鼻祖”。
打开“崔东树”微信公众号，随之而来的就是瀑布流一样的详实图表。目前，“崔东树”公众号已成为中国汽车行业政策解读市场分析的权威自媒体，他个人也时常在国内重要行业峰会上发表图文并茂的演讲。
2008年，崔东树正式加入全国乘用车联合会（下称“乘联会”）。他认为，做行业分析和预测已经不仅仅是兴趣和爱好了，权威性、严谨性和责任感才是首位。
一方面，崔东树自费订阅更多杂志和专业栏目，及时收集国内外汽车行业动态；另一方面，他与国内各汽车厂商、经销商及国外汽车协会保持积极的联络，并作为连接点打通行业上下游的沟通瓶颈。
崔东树收集的数据和消息来自四面八方，乍看起来分散凌乱，但经过崔东树的汇总分析，立刻就会变成系统数据，成为判断行业发展状态的风向标。
崔东树表示，“每天更新数据已经成为他的个人习惯，就像每天要吃饭睡觉一样，甚至可以说少吃一顿饭不要紧，但每天的数据必须更新。”
“这次车市危机完全不可同日而语”
结束回忆，崔东树继续谈论当前的“黑天鹅”。
带着一贯的严谨，他表示，“中国2020年汽车销量预计降低8%”这个保守估计源于国内外疫情发展、车市进入低迷周期等各方面的判断。
比起17年前非典期间我国车市供不应求的火爆状态及迅速恢复的消费能力，崔东树用“完全不可同日而语”来形容此次车市危机。
他在公众号上写到，汽车产业涉及到很长的产业链，链条上任一环节出现问题，都有可能波及整个体系的运转。“整个中国汽车零部件出口欧美售后市场受到较大影响。”
这只是冰山一角，目前国内仍有汽车产业链上的企业停工停产，甚至提出减薪方案、裁员计划，或已经大刀阔斧开始裁员的。
人人自危，汽车行业应该如何自救呢？
“每家企业情况不同，出台的自救措施也不尽相同。但维护供应链稳定，给上游零部件企业给予资金和人力帮助，提高交车服务的质量，是中国车企有效的自救措施。”
中国汽车行业整体正处于低迷时期，促进车市消费还需要政策支持。目前各地促进汽车消费的政策大量推出，政策内容各具特色，从开始的普适性促销费，到后面的部分城市的精准施策，政策日益细化复杂。
“但车市走势并没有受到政策的明显拉动，促进汽车消费需要一揽子政策。”对于中国汽车行业未来发展，崔东树谨慎乐观，中国市场很大，商机也很多，但只有在一段时间的整固和技术升级后，汽车行业才有可能再次腾飞。
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原文标题：中国乘用车30年激荡风云
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