Ibeo与中国长城汽车公司签订合同，为其提供最新固态激光雷达设计
据麦姆斯咨询报道，德国著名自动驾驶激光雷达系统专业制造商Ibeo与中国长城汽车公司（GWM）签订合同，为其提供最新固态激光雷达设计。
Ibeo表示已委托主要合作伙伴采埃孚（ZF Friedrichschafen，于2016年买下Ibeo 40%的股份）生产用于Level 3自动驾驶系统所需的传感器和控制单元。该系统将采用奥地利公司艾迈斯半导体（ams）所生产的垂直腔面发射激光器（VCSEL）作为激光光源。
Ibeo指出，在2019年意向书签署后，已经与长城汽车开展了一年的预开发。双方于上月正式签署合同。Ibeo宣布：“将来，Ibeo将为在高速公路上行驶的Level 3半自动驾驶车辆提供相关系统，实现更长高速公路行驶里程的全自动驾驶。”该系统包括新款固态激光雷达ibeoNEXT，以及用于物体识别的控制单元和感知软件。
Ibeo表示：“长城汽车将在其豪华城市越野车（SUV）品牌WEY的未来量产车型中使用Ibeo技术。”该车型计划于2022年量产。北京亮道智能负责整套激光雷达系统的测试和验证。
Ibeo首席执行官Ulrich Lages在一份公司公告中称与长城汽车签订的合同是“有史以来最大的汽车激光雷达供应合同之一”。Lages表示：“对于Ibeo来讲，合作是重要的里程碑。通过这一合作，我们将进一步扩大在全球激光雷达技术的领导地位。在采用激光雷达实现Level 3级自动驾驶的中国整车厂中，我们是第一家供应商。”
去年5月，ams加入了由Ibeo和采埃孚成立的汽车激光雷达开发团队。ams的主要职责是将VCSEL集成到系统中，而不是功率更高的常规边缘发射激光二极管（EEL），尽管EEL的生产成本低很多。ams提供的典型VCSEL阵列是现有高端智能手机3D人脸识别模组所用VCSEL阵列的较大版本，有多达5万个独立发射点。增加发射点数量有助于提高器件的整体可靠性，因为单点失效对系统性能产生的影响非常有限。
ams声称其VCSEL阵列可提供“业界最佳”的功率密度、功率转换效率和像素间距。“特殊设计的VCSEL制造技术为像素数量、像素尺寸和间距、特殊可寻址模式等布局设计提供了极大的灵活性。”2019年12月，ams市场与业务开发总监金安敏先生曾在麦姆斯咨询举办的『第二十八届“微言大义”研讨会：激光雷达技术及应用』上发表演讲，详细介绍了ams面向激光雷达开发的可寻址高功率VCSEL阵列。在演讲中，他分享到“一般的VCSEL面阵采用单一阳极驱动（不可寻址），整个面阵同时发光，功率转换效率受限，只适合短距离应用。ams提出的可寻址VCSEL阵列创新方案，在VCSEL面阵中设计有多个阳极，每一行、每一列各有阳极来驱动，实现逐行、逐列二维寻址。可寻址VCSEL的优势在于功率高（从0.1W到>10W）、射程远（可达200m），可实现每个小区块信息的单独捕捉、分析”。
ams可寻址高功率VCSEL阵列示例
此外，VCSEL还具有其它优势：在工作温度范围内具有更窄的发射带宽，帮助光电接收器实现更有效的滤波和更高的信噪比。
ams最近收购了照明和光电子巨头企业欧司朗（Osram），在VCSEL驱动器和VCSEL阵列所需光学器件等方面再一次增强了专业知识实力。
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原文标题：Ibeo签下长城汽车激光雷达订单，VCSEL将成为量产LiDAR光源
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