中国汽车产业如何在全球竞争中决胜未来？
汽车的属性正在从代步工具向移动出行空间转变，支撑这种变化最主要的载体就是自动驾驶和智能座舱。今年 6 月份，伴随着搭载征程 2 的长安 UNI-T 正式上市，地平线开启了国产车规级 AI 芯片的前装量产元年，这也使得交互更自然更人性化的智能座舱日益成为产业关注的焦点。智能座舱会去向何方？中国汽车产业又将如何在全球竞争中决胜未来？
2020年 9 月 28 日下午，地平线携手汽车产业链生态的五位嘉宾齐聚北京车展地平线展台，围绕“智能座舱人机交互的进化之路”进行了深入探讨。
圆桌论坛嘉宾：
长安资深产品经理 陈幸武
广汽研究院智能网联中心主任助理张雄佛吉亚中国首席技术官马建军理想汽车智能驾舱研发总监勾晓菲长城汽车产品数字化中心产品经理中心负责人 刘旺
地平线首席战略官郑治泰
论坛要点总结：
◆智能座舱向多模交互发展
以多模交互为核心的智能座舱正成为汽车行业技术发展的新趋势，未来的智能座舱产业链也将更为立体和丰富。独立感知层将成为实现多模交互、推动智能座舱高速发展的关键驱动力。
◆打造差异化核心优势智能座舱已成为车企追求差异化竞争、提升用户体验的亮点之一，芯片公司、OEM、Tier1 均在进行积极布局，以期打造不同的核心优势。 智能座舱的重点在于增强人机交互的智能化体验。赢得未来的淘汰赛，需要产业链上下游每一个环节的努力与合作。其中，产业链的合作与商业模式的创新必不可少。 多模交互融合发展
主持人：经过近几年发展，当前智能座舱人机交互的进展到了什么阶段？未来我们将在人机交互的哪个领域花费更多的功夫，以及存在哪些技术层面或者硬件层面的挑战？
陈幸武：用户在不同阶段的需求是不同的，智能座舱结合自动驾驶时，汽车本身功能会发生一些变化，用户的需求也发生很大变化。整车企业的关注点应在用户的差异性需求，思考如何为用户提供更加便利、准确的交互，并深入挖掘用户本身行为习惯，结合智能化技术，提供更好的服务。张雄：智能座舱可以拆分成两个词，首先是智能，目标方向是实现交互，所以需要算法的不断优化。交互已经从单模向多模融合发展，让座舱变得更加“聪明”。而座舱可以理解成物理概念，虽然软件定义汽车，但最终拼的还是硬件，有了硬件支撑之后，才能有软件定义汽车。智能座舱整体发展方向是为乘客提供完全拟人化的服务，并实现数据闭环。
马建军：从全球各大车展来看，智能座舱是中国特色，背后体现的是不同文化的差异。多模交互融合是发展趋势，未来的交互还会加入心情、体感等感知，推动座舱的智能化提升，使沟通更自然。从发展的角度来看，许多智能化技术仍然非常早期，与用户需求仍有一定差距，坐车与开车感受等同的时候才是真正的智能化到来。希望在大算力芯片的支持下，出行机器人——完全的智能座舱可以在不远的未来实现。勾晓菲：现阶段，智能座舱属于能力增长期，人机交互仍处于初期阶段。之前的智能座舱更多聚焦在语音上，为了提升座舱的智能化程度，座舱需要更多传感器来感知车内状态，而不断增加的感知则应聚焦在用户的高频刚需。
刘旺：传统汽车与未来汽车的不同主要体现在智能化上，而智能化的用户体验则要通过智能座舱来传达。当前，智能座舱域在多维度融合中，最上层是体验是交互，下层是计算、数据和感知。可以看到，不只是车辆本身，用户和生态数据也在不断融合，从而提供更智能的场景。不过，多维度融合也有很多挑战，例如技术融合、数据融合、组织方面融合相互打通的挑战。郑治泰：智能座舱的所有技术都要为人服务。对于智能来讲，最核心，也是最难的，就是品牌转型。消费者感知的智能座舱，即将成为社会中最大的、最广泛使用的机器人，主动交互是革命性的，地平线认为智能交互时代已经到来。 加速合作与商业模式创新
主持人：在智能座舱产业链的合作模式和商业模式的探索上，各位有什么建议和想法？
陈幸武：对于这个问题，整车厂的思路都比较一致，就是要更好地把控研发、生产等环节的节奏，集成更多功能与能力。因此我们更希望供应商提供更灵活的能力，方便整车厂进行耦合、把控。
张雄：商业模式决定了产品的成功与否，商业模式也成为了最大的挑战。后浪需要什么车，整车厂就要做什么车，要在模式上进行创新。未来商业模式要看汽车全生命周期，重塑每个环节的价值。如果商业模式不创新，企业发展就会遇到很大障碍。
马建军：佛吉亚是少有的有专门团队去做产品调研的 Tier1，佛吉亚将用户调研数据提供给整车厂，并提供相应建议。为了更方便整车厂的开发，佛吉亚提供的平台包含软件和硬件平台。在软件方面，佛吉亚可以提供基础软件平台，上层由整车厂来定义，从而最终实现产品的差异化。
勾晓菲：整车厂自主研发渗透率程度正在不断提高，这源于企业对用户需求的重视，只有自研的部分越来越多，才能更灵活地应对 C 端用户的需求。因此，整个产业链也会面临非常大的洗牌，像地平线这种提供算法、芯片的公司会有更多发展空间。
刘旺：对于合作模式，未来整车厂希望自主可控，进行多维度融合。当然，自主可控不是什么都自己做，这也无法实现。所以我们倡导建立开放、共创共赢的生态系统。我们也拉了很多朋友一起进入生态，基本囊括了大部分的核心技术。
郑治泰：开放赋能是地平线一直秉承的理念。无论是 Tier1 还是整车厂，我们都可以提供产品与能力。一是 AI 芯片，二是工具链，三是包含算法的解决方案，赋能客户开发差异化业务。
打造与众不同的核心优势
主持人：特斯拉现在已成为行业标杆，大家如何看待并实现差异化发展，走出自己的风格特点？
陈幸武：特斯拉是造车新势力，所有控制器是全新设计的，有更大的灵活、自主性。在差异化上，我们更希望分析用户本身需求，在整个用车环节上去挖掘用户需求，自定义相对策略。
张雄：特斯拉就像苹果，但中国还是有华为、小米。大家有着不同的市场定位，深耕不同细分市场都有机会。最终竞争还是在服务和产品体验上，国产车响应速度非常快，对中国用户的理解更深刻，因此还是有很多发展机会的。
马建军：一直以来，汽车产业都在追求差异化。但差异化还有很多细节问题，整车厂需要对细节与成本进行平衡。所以我们理解产品最终的差异化，不是产品所有部分都非常完美，而是需要有一个明显特色，进行重点攻关。
勾晓菲：我们不会做第二个特斯拉，而要做第一个理想汽车。当前，所有整车厂都在打造自己的标签，提到理想汽车，大家想到的都是产品，我们的标签是提供的精准有效的家庭用车产品，去做定制化服务。
刘旺：特斯拉是值得尊敬的企业。长城在智能化发展的道路上，也进行了多方面布局，比如长城成立产品数字化中心，加速智能化转型。在追赶中，我们思考的是品牌和产品策略问题，长城汽车要打造有温度、有态度的品牌。
郑治泰：特斯拉实力很强，最强的还是其算法的进化能力。地平线可以将算法的进化能力赋能给整车厂，地平线对中国品牌非常有信心，希望有更多伙伴与我们一起合作，打造具有竞争力的差异化产品。
原文标题：多模人机交互趋势明显，智能座舱成车企差异化竞争焦点 | 中国汽车报
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