传苹果造车？特斯拉股价大跌！苹果造车胜算几何？
(电子发烧友网报道 文/章鹰)12月21日，据路透社报道，苹果计划到2024年投入电动乘用车的生产，苹果可能会与制造合作伙伴合作生产车辆，拟搭载自研单体电池（monocell）技术设计的新型电池，借此可以大幅度降低电池成本并提高行驶里程。美国股市对苹果造车新闻反应热烈，周二苹果造车新闻，带动苹果公司股价大涨，报于131.9美元，其市值增幅有望超过620亿美元。特斯拉股价应声下跌，本周一到周二，特斯拉股价累计跌幅7.86%，市值蒸发518亿美元。
天风证券分析师郭明錤认为，这款汽车将成为苹果的“下一个明星产品”，与台积电（TSMC）生产的苹果设计的芯片相比，苹果能够提供比汽车市场潜在竞争对手“更好的硬件，软件和服务集成” 。郭明錤认为苹果汽车将在2025年发布。
无独有偶，12月21日，在东莞举行的华为全屋智能及智慧屏新品发布会上，华为消费者事业部CEO余承东宣布，全新华为智选车载智慧屏正式面世。他还宣布，华为HiCar已经和全国20多家车厂合作，150款车选择这个系统，2021年预计500万台新车预装HiCar系统，提升汽车的智能化水平。对于后装市场，华为也推出了车载智慧屏，车载慧屏支持HiCar, 手机内容和智慧屏、车机直接实现联动。华为手机上支持HUAWEI HiCar的应用可以无缝流转至车载智慧屏，帮助存量市场的汽车实现智慧车生活的体验。
摩根斯坦利的分析师Adam Jonas认为，对特斯拉而言，苹果这样的科技公司比传统汽车制造商拥有更大的竞争力。
与特斯拉、比亚迪等新能源汽车厂商相比，苹果公司进军智能汽车业务，到底在电池技术、供应链、和软硬结合的车载电子系统上有何优势？
苹果采用独家单体电池技术
Baird分析师William Power在周二的报告中写道，汽车是一个万亿美元的市场，是全球市场增长机遇，特斯拉在2020年的收入可能达到422亿美元，销售收入增长40%，苹果汽车的目标应该正是这个市场。
对于电动车来说，电池续航是所有使用者关注的焦点。苹果采用单体电池（monocell）设计，无需袋装或模块化，使电池中的单个电池体积增大，允许工程师在同等空间内，采用更多的电池材料，实现更大的续航。
据悉，苹果还在尝试新的电池材料磷酸铁锂（LFP），磷酸铁锂电池高温性能好，不容易过热，大容量、重量轻。目前国产特斯拉Model 3入门款采用的宁德时代电池使用的正是LFP电池，它天然具备比三元锂电池等其他锂离子电池更好的安全性，更不容易出现热失控。苹果汽车的新电池能否实现长续航，也是未来苹果汽车体验是否能超过特斯拉汽车的关键一步。
2020年，比亚迪发布刀片电池，在简化模组的同时，采用增大电芯长度的方形铝壳磷酸铁锂电池。相比传统电池包，刀片电池体积利用率提升了50%以上，让磷酸铁锂也拥有媲美三元锂电池的能量密度。更重要的是，刀片电池在针刺这种极限实验中没有出现起火的现象。
但是，最近坊间流传，购买比亚迪新车的北方用户，表示刀片电池在低温环境下掉电厉害。根据专业资料显示，电池容量和周围的温度存在密切关系，存在反比例函数的关系，我们看到电池上表明的容量是按照标准温度（气温）摄氏25℃计算的。当温度每下降1℃时，相对容量大约下降0.8％。这就不难解释为什么电动车电池在冬天的容量会变小了。有的用户说，北京现在零下15度，车子进出地下停车场掉电能达到50度以上，这个体验确实令人不悦。未来苹果造车的采用的电池技术，能否解决续航和低温下掉电这些痛点，将是影响用户口碑的关键。
苹果造车：从研发到供应链都有优势
苹果的优势在于：拥有资源打入智能汽车市场。首先表现在拥有大量现金储备和招聘尖端人才。而且苹果可以从汽车智能化浪潮中受益，传统汽车正在向智能汽车转变，就像十年前的手机转型一样，需要强大的计算平台和操作系统，有了这些支撑，汽车才能真正实现用软件定义。
苹果造车据传最早开始于2014年，内部有命名为Project Titan计划，2015年初以来，苹果一直在招募来自汽车行业和其他与汽车领域的员工，例如专门研究电池技术和自动驾驶系统的研究人员。近年来重新评估发展目标，不仅聚焦软件开发，更加聚焦整车的开发。
●2018年苹果找回曾经在特斯拉任职的Doug Field监管Project Titan，他在特斯拉工作了五年，负责监督Model 3的生产。
●苹果于2018年12月聘请了特斯拉和微软HoloLens的前高级设计师安德鲁·金（Andrew Kim），他可能会从事苹果传闻中的AR眼镜项目或即将开发的即将上市的苹果汽车的研发。
●苹果在7月聘请了特斯拉前高管史蒂夫·麦克马纳斯（ Steve MacManus），他在汽车外饰和内饰方面拥有专业知识。MacManus现在担任Apple的“高级总监”，并可能从事Apple的汽车项目。
近期汽车电子等相关供应链的消息显示，苹果将在美国设厂制造汽车，生产计划、初步技术、产品参数已经基本确定，目前已经开始与汽车电子供应商展开初步的合作洽谈。
据中国台湾《经济日报》报道，苹果公司的首款电动汽车Apple Car的原型车已在美国加州道路上测试。而且，苹果开始向供应链提出备货要求，近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车组件厂商提出备货要求，将相关业者列入首波供应链。
智能化汽车已经成为汽车增量市场的风向标，根据乘联会发布的11月销量数据显示， 2020年11月特斯拉销量中，Model 3销量为21604辆， 位居第一。 特斯拉汽车汇总以21604辆的销量位居第二，本年累计销量达111645辆。据海外数据显示，特斯拉在2020年1月到9月销售新能源汽车31.9万辆。恒大研究院的报告显示，Model3已经成为现象级的产品，特斯拉还正在加大脚步推进德国工厂建设，并推出Model Y满足SUV用户的需求。恒大研究院更大胆预测，2030年全球电动汽车销量达到3500万辆，特斯拉销量将达到600-800万量，海外市场营收占比将超过50%。
这个巨大的市场，当然引发了一系列的追随者，新造车公司不断涌现，传统车企也积极转型，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等公司的市值也不断冲上新高。苹果、华为作为全球智能手机的领导厂商，自然不会错过新市场的盛宴。
当然，未来特斯拉在电动化的领先优势可能被逐步缩小，苹果就是最大的竞争者。特斯拉的优势在于智能化、无人驾驶、数据和品牌。而苹果在智能手机的利润丰厚，在自研芯片、Carplay车机系统，并打造应用生态和高端品牌，苹果在智能手机的路线完全可以无缝移植到智能汽车上来。
台媒DigiTimes报道称，目前苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片。台积电工厂此前已经拿下特斯拉自动驾驶芯片的订单，同时也早已为“Apple Car”展开部署。而且，之前台积电和意法半导体合作。
机会巨大，挑战也是巨大的，特斯拉在新能源与智能汽车的核心技术，涉及范围包括人工智能芯片、大数据、超算、电池、新能源、新材料等前沿技术。特斯拉目前拥有100万辆车队规模，累计行驶数量达数十亿公里，数据量远远超过竞争对手。苹果要在这个市场上撕开口子，需要推出有竞争力的新技术应用和产品体验提升。
对于苹果如何通过汽车项目盈利？苹果分析师、Loup Ventures创始人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）认为，苹果的汽车业务有两种可能变现的途径：制造苹果品牌的汽车，或为其他汽车制造商制造许可的软件。摩根斯坦利的分析师认为，Apple可能旨在利用其设计和软件来打造更好的汽车体验，并可以通过其当前的订购和服务产品将其货币化。苹果造车到底方向如何？我们将拭目以待。
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