长安与宏光将共同在小型纯电汽车领域发光发热
继国民神车宏光MINIEV引爆小型纯电汽车市场之后，又一重磅车型来袭。 12月30日，长安奔奔E-Star国民版发布预售，其入门价格只需2.98万（数量有限），这代表奔奔E-Star推出市场后将会与宏光MINIEV同场竞技。 奔奔E-Star国民版预售，只需要线上支付99元定金，提车便可获得888元的定制款车贴一套（包含安装），四种样式选一，限量2000套；下订单后在2021年3月31日前提车的用户，还可免费将车轮更换为铝车轮。
不到3万的入门价格，诚意十足的预售优惠，足以看出奔奔E-Star国民版打造下一个爆款的决心。
五菱与长安，亦敌亦友
三万级微车纯电市场，无疑成了当前的一个风口， 凭借购入门槛低、使用成本低、用车便捷等优势，宏光MINI一经推出便广受好评，而随着奔奔E-Star国民版的入局，宏光MINI EV也迎来一个实力强劲的对手。 当然，"一山不容二虎"的现象极少概率会出现，毕竟每个品牌都有自己的特色，相对应的也有自己的粉丝群体。
当两款产品在同一细分市场发力时，其实更多的是起一个促进市场正向发展的作用，奔奔E-Star国民版的入局，一方面增大了消费者的选择层面；另一方面，市场竞争又会反作用于双方，使其不断推陈出新，推出竞争力更强的产品。 事实上，回顾五菱以及长安的发展史，可以发现它们的关系更像是亦敌亦友，特别是在微型汽车领域。 长安品牌正式涉足微车市场，是在1984年，当时第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车顺利下线，同时也标志着长安厂正式从军工企业转型为民用车生产企业。
而后在2006年，长安自主研发的首款微型车奔奔成功下线，为长安自主品牌打响了进军乘用车市场的第一枪。 回看五菱汽车，同样是军转民企业，同样在进军乘用车市场时选择了微型车作为切入口。 在1984年，柳州拖拉机厂（五菱前身）就依靠三菱L100微型车依葫芦画瓢生产了"五菱牌"LZ110微型货车，而且是通过国家技术鉴定。
到了1998年，柳州五菱的产销量就做到了微型车行业的全国第一。随后与上汽集团、美国通用汽车公司达成合作，推出了享誉全球的五菱宏光系列车型。 在经历过五菱宏光的高光之后，在今年下半年，五菱发布了又一款车型——宏光MINI，自打上市之后，月销便一路高涨。 而作为"好朋友"，长安在微型车领域同样是颇有建树，月销总是在榜单前列，当奔奔E-Star国民版与宏光MINI相遇，相信两者会齐头并进，共同朝着高质高量的方向发展。
共促进行业发展
微型纯电动市场，从当前形势来看，无疑是在存量市场下的另一个突破口，凭借电动化优势、购入门槛低、不被限牌限行，小型纯电动汽车能在城市通勤中扮演一个关键先生的角色。
但回顾目前微型纯电市场，3万级别的车型目前有且只有宏光MINIEV一款，消费者可选择的层面还是太少，这也一定程度导致市场很难形成良性竞争关系。 奔奔E-Star国民版正式上市后，一方面丰富了消费者的选择余地，消费者可以凭借个人爱好"择善而从"；另一方面，也会与宏光MINI形成一个良性竞争，共同促进小型纯电汽车市场的发展。
可以肯定的是，奔奔E-Star国民版本与宏光MINI并非是非此即彼的存在，两者将会"手牵手"，共同在小型纯电汽车领域发光发热，甚至有极大的可能会造就两强的格局。
奔奔E-Star国民版与宏光MINIEV同与不同
回归到产品本身，同为三万级微型纯电车型，奔奔E-Star国民版与宏光MINIEV有所同，也有所不同。 相同的是不到三万的入门价格以及微型纯电动车的身份，不同的则是产品力的细分表现，譬如奔奔E-Star国民版的续航更长、空间更大等等…
回顾目前微车市场，"短腿"似乎成了通病，这也导致用户得不到良好的使用体验，包括：出行半径受限、冬季续航大缩水、不敢开空调等电气设备等等，可以说续航短这个问题已经成为影响消费者购买决策的一大重要因素。 奔奔E-Star国民版则很好的抓住了这一痛点，其采用的31.18 kW·h（磷酸铁锂电池）/32.2kW·h（三元锂电池）两种电池，搭配上高效的电驱组合，使其续航里程最高超过301KM，这个数据对于一般城市通勤而言，非常容易的就能做到一周一充，还能实现所谓的 "空调自由"。
另外，空间太小也是当前小型纯电汽车普遍存在的一个问题，在太小的车内空间下，驾乘者得不到舒适的乘坐姿势，随行的物品也会没有地方存放，甚至空间太小还会影响驾驶者的行车视线，影响驾驶安全。 而奔奔E-Star国民版得益于优秀的车身尺寸，3730mm车身长、2410mm超长轴距，能为驾乘者带来优渥的车内空间，包括从容的上下车、舒适安逸的乘坐等等。 而且值得注意的是，奔奔E-Star国民版是采用的五座布局，在普遍只能乘坐2-4人的微型纯电汽车中，这是一个非常大的优势。
此外，同级宽大的车身还为奔奔E-Star国民版带来了优秀的储物空间，座椅支持4/6放倒，满足更多用户外出游乐的需求。 相比其他车型，小型纯电动汽车受限于车身结构，在事故中往往是受损严重的一方，特别是溃缩吸能区不够，导致碰撞过程驾乘人员更容易受到伤害，所以这就更需要厂家在车身安全上下功夫。 首先，奔奔E-Star国民版采用的是世界汽车碰撞安全界公认的高效吸能式车身的设计理念，即使在高速撞击下，依旧能保证乘员舱的完整性。
其次，奔奔E-Star国民版的前悬尺寸815mm，后悬尺寸540mm，能为碰撞提供够提供充足的缓冲空间。 而且奔奔E-Star国民版顶盖设有四根横梁，顶压实验可承受自重的3倍，能在车辆翻滚中保障车身结构的稳定，确保乘员舱不受挤压。 在消费者最为关注的电安全方面，奔奔E-Star国民版电池采用了IP68最高等级电池防护，在安全测试不发生热失控，雨天行驶无忧。 另外，相关的碰撞信号及相关的异常监测信号也将引入系统，确保在出现异常情况时能够主动的切断高压装置，保障驾乘人员的生命安全。
可以说奔奔E-Star国民版是针对微车市场当前痛点而推出的"改良产品"，在不到3万的起售价格面前，将续航、空间、安全都做到了最佳。
写在最后
小型纯电汽车市场的火热，体现出的是消费需求的改变，在限牌限行的大环境下，拥堵的城市交通需要这样的小型纯电车型来适配。 可以预见的是，小型纯电汽车市场以后将会更加繁盛，而对于集高安全、长续航、大空间一身的奔奔E-Star国民版来说，无疑将会对宏光MINIEV形成竞争压力，同时在行业上来说，将共同为微车市场的发展"添砖加瓦"。
原文标题：预售不到3万，奔奔E-Star国民版入局，宏光MINI EV不再寂寞！
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