芯片供应紧张与造车势力兴起
近日 ，中汽协表示，2021年新能源汽车市场将从政策驱动向市场驱动转变，未来将有望迎来持续快速增长。但也需要注意，近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。
去年，由于新冠病毒大流行导致工厂停产了近两个月，汽车需求增长快于预期，汽车制造商和零部件供应商去年年底就开始警告半导体短缺。5G通讯、电脑及游戏机等的需求量增加，导致车用芯片供给不足、调度困难，并迫使多家汽车制造厂接连实施减产。
福特汽车和日产汽车周五（8日）证实，由于半导体短缺，他们正在削减美国和日本工厂的汽车产量。
有消息称，芯片短缺可能在一季度影响本田的数万辆汽车。此外，戴姆勒和大众汽车也都承认了受到芯片供应短缺的影响，但均没有量化被波及的程度。
日本广播协会(NHK) 周三称，车用晶片短缺导致全球汽车制造厂被迫减产，日本本田汽车(Honda)继日本、北美之后，也将于中国市场实施减产，影响层面持续扩大。
日经报道指出，丰田自11日起因半导体不足暂停了“广汽丰田”的第3生产线，目前已向一部分供应商透露了停工4天的计划。
以上的种种汽车芯片缺货，导致了汽车产量的受限。但与此同时，新能源汽车的造车仍然风大浪大。
前几天，蔚来发布ET7，昨天，智已汽车正式发布，智已是上汽集团联合浦东新区、阿里巴巴推出的高端汽车品牌。还有百度携手吉利，苹果与现代的组合。汽车电动化、智能驾驶，软件服务等被新造车势力推崇。
鉴于汽车芯片在新能源汽车当中的价值量和未来增长动力，车规级芯片的供应链将在半导体生产制造中占据更重要的地位。反之，半导体制造也更大程度的影响着汽车的产销量。
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