吉利入局，特斯拉量产，电动卡车市场即将爆发？事实没这么简单

电子发烧友网报道（文/黄山明）近日，吉利旗下的新能源商用车品牌远程汽车发布了一款新能源智能豪华重卡，即远程星瀚H，并表示将在2024年量产，这不禁让人想起2017年特斯拉同样发布了一款重卡车型——Tesla Semi。短短几年间，便有多家公司发布了电动卡车，如比亚迪、奔驰、沃尔沃等。

尽管有多款电动重卡发布，但这些汽车基本都还处于PPT状态，包括特斯拉的Semi。巧合的是，就在吉利发布自家的豪华重卡的同时，百事公司CEO拉蒙·拉瓜尔塔（Ramo Laguarta）透露，特斯拉预计将在今年第四季度为其交付Semi纯电卡车。

可以预见，当特斯拉的电动半挂式卡车量产后，全球的卡车市场或将发生革命性的改变。不过另一方面，几乎所有卡车都需要跑长途进行货物运输，这就意味着电动车将直面长途之旅，用户的电量焦虑，沿途的充电桩以及充电功率乃至电网都将受到更严苛的考验。

电动卡车的机遇？

如果把整个人类社会比喻成人，那么血管与血液就是交通与运输，海上主要靠货运轮船，空中主要靠飞机，而陆地则依赖于火车与卡车。在陆地中，如果不是集中货运的话，那么使用卡车运输会比较划算，比如快递、邮件、公司贸易等。

由于中国面积广阔，因此长途大多在1000km左右，对于电动卡车而言，续航是一个挑战。马斯克曾表示特斯拉电动卡车Semi的续航里程可以达到1000km，可以满足长途运输的需求。

此外，国内的蔚来也在今年春季研发出了一款能量密度达到360Wh/kg的150kWh固态电池，让搭载该电池的蔚来ET7轿车续航可以超过1000km，并表示该款汽车将在2022年第四季度上市。

吉利此次发布远程星瀚H，从官方透露的信息来看，支持纯电换电、增程换电、甲醇P2混动等多种动力模式，其中纯电换电车型依托远程汽车的补能网络，可实现接近无限的续航能力。

针对续航能力，各家准备推出电动卡车的厂商都已经有了充足的考虑。而从使用者体验角度出发，据某物流人士透露，目前他们长途卡车陆路运输距离通常在1100km以上，路上所需时间在16-20小时左右。

而长途汽车最看重的主要是费用以及安全性，以柴油7元/升的价格来算，单程油耗成本就在3500元左右，更何况当前市场油价还是持续上涨，让燃油卡车运输成本进一步升高。

电动车快充价格在1.8-2元/度，如果以特斯拉Semi为例，其原来的电池最大容量为500kWh，续航可以达到644公里，充满电大概需要1000元左右。

据马斯克最新透露的消息，Semi将在电池容量不变的情况下把续航提升至1000km，电动卡车将配备最新的4680电池，相比此前的18650电池，能量密度提升了500%。

不过对于特斯拉能够做到这一点表示怀疑，毕竟这种超乎常人的“黑科技”，让奔驰的卡车业务负责人都惊呼“违反了物理定律”。当然，如果马斯克没说谎的话，从这一点来看的确与柴油相比有较大的优势。

此外，白天和晚上充电价格不一样，夜间用电相比会更加便宜，如果按照峰谷电价计费，那么夜间的充电费用可能在0.5元左右，意味着晚上充电也将更加划算。对于长途车司机而言，下午出发，晚上找一个充电站休息一下，充满后再出发是最划算的。

而在安全性上，大多数电动卡车厂商都会搭配辅助驾驶系统。以吉利的自动驾驶为例，计划在2023年实现L3高速公路自动驾驶与L4限定场景自动驾驶，2026年实现L4干线物流自动驾驶，到2030年实现L5结合智慧座舱的自动驾驶。通过手动与自动驾驶系统相结合，能有效的减少车祸概率，提升司机驾驶安全性。

并且随着车联网的进一步发展，接到订单后，依托数据平台，可以帮助司机即时获取物流态势、分析处理订单、计算行程成本，从而匹配到最合适的业务。这样可以让从业者获得最优的经济性能，并且在电量不足的情况下，利用云端地图自动选择最佳的补能路线。

从以上几点来看，要是电动卡车的价格能够相对合理，对于整个卡车货运市场将造成极大的冲击。似乎电动卡车全是优点，那么代价是什么？

那些厂商没说的隐藏条件

如果按照厂商宣传的那样，通过数据中心进行调配，加上极具价格优势的电费，显然能够为从业者创造创造更高的价值，但电动卡车的成本显然不会太低。

还是以特斯拉的Semi来看，尽管马斯克表示自己采用了500kWh的4680电池就能跑1000km，但对此表示怀疑，并且即便能跑，可能也只是在没有负重的情况下。

而在满载36吨的情况下，同时还可能有上下坡，车内空调、灯光、屏幕等器件持续耗电，续航可能将极大地缩短。

这还没有算电池本身的重量，按照我国动力电池的发展目标，2020年，单体电芯能量密度达到350Wh/kg，2025年达到400Wh/kg、2030年达到500Wh/kg，意味着1000kWh的普通动力电池内芯重量就达到3吨多，总重量超过5吨。自重大，意味着需要牺牲一部分的载货量。

按照2.5吨的Model X来换算，实际使用耗电量约为0.1度/公里，1000km就需要100度电，那么满载36吨的情况下，需要3600度电。如果在白天充电，电费将达到7200元，比柴油都要贵。意味着想要充电，只能在夜间。并且4680电池造价不菲，500kWh的电池价格或许在50万以上。

即便排除这些成本因素，以目前的电动卡车来看，想要跑完一个1000km的长途，至少需要充电一次，而物流最讲究时间成本，但电动车充电本身需要大量的时间。

特斯拉方面透露可以采用快充模式，充满30分钟就能拥有644km的续航，如果满载续航可能还要打折。那么就按照长途只需要一次快充来算，换算下来半小时充300度电，这意味着充电桩每小时需要输入超过600千瓦小时的电。

目前大多数充电桩，7kw属于慢充，而30kw就属于快充了，当前充电桩功率最大的一批也仅在240kw、360kw等，想要做到600kw还需要重新进行建设。

要知道普通家庭供电通常在5-10kw，而日常高速公路休息区一般会停靠多少台卡车加油呢？当地的电网能否供应，是个巨大的问题。对比燃油车可以一次性加上千升的柴油，续航也轻松超过了2000公里，电动卡车的优势并不是那么突出。

就算这些都不是问题，但电池损耗问题仍值得注意，尤其电动卡车需要一年四季都在公路行驶，环境更为恶劣，可能还来不及将买车的钱回本，就已经到了需要换电池的时候。

同时相比燃油车，电动车在面对不同温度时续航也会有极大地变化，比如在严寒天气或者炎热天气，都会导致续航的不同，而这一点很难完全解决。

解决办法当然有，那就是换电，比如吉利方面表示，将依托阳光铭岛为换电重卡打造新一代模块化换电站，同时通过大数据与车联网，为重卡合理规划换电补能的方案。这种模式可以用在线路固定、频次高的卡车上。

除此之外，有业内人士认为，可以通过充电桩或者换电站的运营平台来将所有资源进行整合，合理规划各个地区的换电站以及充电桩数量，再通过补贴让相关企业有利可图。

另一种方式则是采用燃料电池，比如使用氢气作为能源，能够解决充电慢的问题，不过这需要建设足够的氢气站才行。

小结

特斯拉、比亚迪、吉利、奔驰等各大厂商纷纷开始进入到电动卡车领域当中，显然是看中未来陆运市场的巨大商机。但想要实现盈利，必须有个前提，即完备的基础设施，并且这些基础设施的建设成本并不小，如超高功率的充电桩，数量庞大的换电站，电网的承载能力升级等。不可否认的是，在碳中和政策的指引下，电动卡车将成为未来的方向，但现在来看，还没那么快。

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编辑：jq