“炮轰”纯电车、执着“氢燃料”？丰田章男终究不敌时代洪流
电子发烧友网报道（文/梁浩斌）上周，随着丰田章男的一场“走心演讲”，丰田终于正式公布全新的BEV纯电动汽车战略。这意味着，在全球主流车企中，纯电战略的唯一反对者也终于开始妥协，汽车行业已经进入了纯电的统一战线。
图源：丰田
丰田章男表示，丰田汽车计划到2030年，将会导入30款BEV车型，包括乘用车、商用车等全方位产品阵容，同年丰田汽车在全球的BEV车型销售量达到每年350万辆。而丰田汽车旗下的高端品牌雷克萨斯则预计到2030年实现旗下所有车型均提供BEV版本，并在中国、北美、欧洲市场实现只销售BEV车型。到2035年，雷克萨斯将在全球范围内只销售BEV车型。
相比与其他车企，丰田的计划并不激进，甚至可以说是最保守的之一。今年7月，梅赛德斯奔驰发布全新电动化战略，表示2025年每款新车都会推纯电版车型，计划2030年实现全面电动化；福特在今年年初表示，到2030年其售出的所有乘用车将是纯电动。
同时要注意的是，在上周的发布会上，丰田章男所展示的15款BEV车型，大多仍处于概念阶段。
图源：丰田
一直以来，丰田章男以及多位丰田汽车高管都多次在公开场合“炮轰”电动车，以及对日本政府提出在2035年禁售燃油车表示不满。虽然现在看来，他们的坚持最终还是抵不过时代的洪流，但回看丰田章男在过去一年多里的言论，其实有很多值得思考的地方。
丰田汽车的技术路线
早期的丰田，在混动、氢燃料电池、纯电技术上都有所布局。丰田在BEV领域其实起步很早，早在1992年就成立可电动汽车研发部，并在1996年向市场推出了RAV4 EV车型。但当时存在几个问题，除了当时使用的铅酸电池有害性极强外，电动充电桩设施建设没有如今来自于政策、市场、以及整个产业链的推动力，根本无法解决充电难的问题。
一向求稳的丰田，在RAV4 EV一款车型上坚持了7年的纯电路线后，在2003年放弃了这条路线。
值得一提的是，2010年5月，丰田向特斯拉投资了5000万美元，协议共同开发纯电动汽车，并将日后特斯拉重要的产能基地——弗里蒙特工厂卖给特斯拉。然而双方的合作仅限于2012年的RAV4电动车型，2014年双方因战略方向不和而取消合作关系。
油电混合动力，是丰田近十多年来大力推广的技术。混动技术是在传统燃油车上作出的改良，增加了电池以及电机，从丰田的混动技术原理上，核心思想就是尽量避免发动机在低效率区间工作，低速尽量使用效率更高的电机驱动。而中高速发动机作为主驱动力后，电机还可以参与刹车时的动能回收，达到提高利用能源利用率的目的。
1997年丰田推出了全球首款混合动力量产车型普锐斯，第一代车型在全球范围内售出12.3万辆，作为新技术应用，市场表现尚可。去年丰田宣布，旗下混动车型累计销量达到1500万辆，仅在2018-2020年的销量就达到500万辆。
在氢能的使用上，丰田也显得较为执着，这里包括氢内燃机以及氢燃料电池。在今年5月以来，丰田一直在试图开始大力投入氢燃料发动机，并拉拢川崎重工、斯巴鲁、马自达、雅马哈加入一个去碳化协议，希望找到利用内燃机促进脱碳的方法。丰田章男在上个月还亲自驾驶使用氢燃料发动机的丰田卡罗拉在赛道试跑。
1992年，丰田开始研发氢燃料电池，并在2014年成功推出首款量产的氢燃料电池汽车Mirai，这款车型进入美国市场后，四年内共售出6000多辆。
炮轰电动化战略的丰田章男，错了吗？
在今年9月，丰田章男对日本政府的电动化策略表示不满时，大力指责电动汽车的趋势没有考虑到汽车用电造成的碳排放。
从日本本土的角度来看，如果将400万辆乘用车全部换成纯电，夏季高峰时会导致供电不足。日本的发电能力需要至少提高10%-15%，即增加20座火电站或10座核电站。实际上，日本的电力来源有70%以上，是使用原油、天然气和煤炭等火力发电，确实在减排方面效率并不高。
除此之外，纯电汽车在生产过程中，所使用的电力也会大幅增加。除了电池生产耗电巨大之外，纯电车型生产完成后的检查同样是需要大量耗电的环节。
“我们的敌人是碳，而不是内燃机。我们不应只关注一种技术，而是要利用已有的技术。碳中和不是指单一的选择，而是指保持选择的开放性。我们需要多样化的解决方案，这才是实现碳中和的道路。”这是丰田在今年11月的一次对外简报会上说的。
这也是丰田在今年5月开始着手解决氢燃料发动机问题的原因。不过，对于使用氢燃料内燃机，业界也有不少分歧。氢燃料内燃机其实并非无碳，所以称不上零排放，在氢燃料内燃机运作时，其实少量的发动机金属也会被燃烧，导致总的排放废气量约为汽油发动机的2%，且废气中含有微量氮氧化合物，运行时存在污染。
不过，与氢燃料电池相同，其实氢能源使用的最大问题来源于三点：运输、存储、安全，要完全解决这些问题遥遥无期。
所以回到电动车身上，丰田章男的言论其实没错。但现阶段，在氢能源短期内广泛使用的可能性极小的情况下，即使是采用火力发电，由于集中处理排放的因素，污染相比分散式的燃油车要好控制得多。尽管在降低碳排放的角度看，电动汽车改善情况有限，但依然相比燃油车是实在地降低了碳排放。
总而言之，电动车的崛起，实质是电力能源革命的体现。而在能源革命的时代洪流下，丰田别无选择。
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表德赢Vwin官网
网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。
举报投诉
-
电动汽车
+关注
关注
156文章
12067浏览量
231100 -
丰田
+关注
关注
6文章
781浏览量
40917
发布评论请先 登录
相关推荐
徐工氢燃料牵引车交付张家港客户
近日，“绿动领航·氢启新程”——徐工氢燃料牵引车批量交车仪式在徐工高端智能商用车生产基地隆重举行，助力客户开启绿色、高效物流运输新篇章。
蜀道集团与丰田汽车达成氢能产业合作协议
近日，蜀道集团与丰田汽车公司及其在华子公司丰田汽车(中国)投资有限公司共同签署了一项《氢能产业合作协议》。此协议的签署标志着双方在氢能领域将展开全面且深入的合作。 根据协议内容，蜀道集
丰田章男警示:全面电动化汽车或引发日本大规模失业
10月11日有报道称，丰田汽车董事长丰田章男近日发表观点称，若电动汽车成为唯一选择，将可能导致包括供应商在内的众多工作岗位流失。
丰田
航裕电源2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会回顾
2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC 2024）在上海汽车会展中心开启。本次大会以“聚力创新 氢动未来—坚定推动氢能与燃料电
新氢动力氢燃料电池叉车助力华晨宝马开启绿色搬运新篇章
2024年8月16日，在华晨宝马铁西工厂，以“打造BBA零碳绿色物流，首台双氢瓶氢燃料电池叉车在铁西工厂试运行"为主题的氢能叉车投运仪式隆重举行，此次投入试运营的双
派歌锐提供氢燃料电池系统线束解决方案
随着汽车工业迈向电动化的新纪元，氢燃料电池凭借其清洁、高效的特性以及零排放的环保优点，正逐渐成为交通运输、电力储能、航天航空和军事等多个领域的重要动力来源。氢燃料电池汽车作为新能源清洁
丰田加速电动化布局，日本新建纯电车电池工厂
丰田汽车正加速其向电动化转型的步伐，近日宣布在日本福冈县投资兴建一座专为纯电动汽车设计的锂离子电池工厂。这一举措不仅彰显了丰田对电动汽车市场的坚定承诺，也为其在日本的雷克萨斯车型生产基地提供了强有力的电池供应保障。
丰田与比亚迪达成插混合作？丰田回应来了
新时代的挑战。丰田与比亚迪的合作主要集中在纯电动汽车（BEV）领域，并未涉及其他技术层面。 此外，丰田中国还就近期一些流言进行了澄清，特别是关于前CEO
福田欧辉BJ6126氢燃料客车亮相中国国际氢能产业展览会
3月26日，2024中国国际氢能及燃料电池产业展览会（2024中国氢能展）在北京中国国际展览中心（朝阳馆）盛大开幕。
重塑能源拟赴港股上市，专注氢燃料电池系统研发
上海重塑能源集团股份有限公司（以下简称“重塑能源”）近日正式披露了其在香港交易所（港交所）的上市聆讯资料集，标志着这家氢能科技企业距离资本市场更近一步。重塑能源以氢燃料电池系统、氢能装
丰田氢燃料概念车展示碳捕获技术，效果显著，仍需进一步发展
今年1月在日本富士赛道举行的超耐久系列赛期间，丰田亮相一台配备碳捕捉装置的氢燃料版GR Corolla概念跑车。这款看起来平淡无奇的掀背车的引擎盖下蕴含了两大秘诀：两个特殊滤清器和一种回收液。
氢能产业新政发布 力挺氢燃料电池
氢能产业新政发布 力挺燃料电池 日前，交通运输部发布《关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见》原则同意在重卡换电站建设组网与运营示范、氢燃料
工商网监
评论