L4级自动驾驶成本再下降，3000美元可以前装，Meta暂停自研AR眼镜处理器开发
L4级自动驾驶成本再下降，3000美元可以前装
4月20日，元戎启行发布消息称，该公司L4级自动驾驶前装方案车队落地深圳，车队由30辆自动驾驶车辆组成，每辆车都搭载了其最新面向前装量产的L4级自动驾驶解决方案——DeepRoute-Driver 2.0。该方案是元戎启行去年底宣布推出的，当时该公司宣称成本不到1万美元。
Kevin点评：DeepRoute-Driver 2.0前装L4自动驾驶解决方案采用了5个固态激光雷达、8个摄像头，以及两片英伟达Drive Orin系统级芯片。Orin 的算力高达254TOPS，并已获得ISO 26262 ASIL-D级汽车功能安全产品认证。采用了2片Orin芯片后，元戎启行计算平台的整体功耗约为150瓦，可支持轿车、SUV、轻卡等多种自动驾驶车型。
据悉5个固态激光雷达占了该方案几乎一半的成本，芯片的成本大概占30%。而且元戎启行CEO周光表示，DeepRoute-Driver 2.0方案的成本不足1万美金，与车企大规模合作后，统一采购硬件设备，整套自动驾驶系统成本能再降低70%，达到3000美元级别。也就是说只需要3000美元，就能让传统汽车具备L4级自动驾驶功能。
值得一提的是，该解决方案还配备了5G远程控制等安全冗余措施。看起来这个L4级自动驾驶方案是相当实惠啊，只是不知道消费者什么时候可以体验到这个高性价比的功能。
Q1全球智能手机市场出货量降11% 苹果三星发布平价手机力求打开市场
据调研机构Canalys最新数据显示，2022 年第一季度，全球智能手机出货量同比下降 11%。由于三星对其2022年的产品组合进行改进，成功以 24% 的份额领跑市场，较之 2021 年第四季度的 19% 有所上升。苹果排名第二，得益于 iPhone 13 系列的市场需求日益增长，第一季度表现稳健。小米凭借红米 Note 系列的出色表现，位居第三。OPPO（包括 OnePlus）和 vivo 分别以 10% 和 8% 的份额位列前五。
手机消费下滑，苹果、三星纷纷发布平价手机来推动市场买起，三星在3月底发布中端机种Galaxy M33 5G为历史上最便宜5G手机，苹果发布iPhone SE3，小米近期发布Redmi Note11。
Lily点评：一季度智能手机出货量下滑已成定局，Canalys分析师认为，受经济形势不佳和季节性需求低迷的影响，导致当地市场的供给和需求受到冲击，消费力也呈现疲软。
电子发烧友5G调研也显示，今年工程师对于1500-3000元的平价5G手机看好，有超过59%的消费者计划购买这个价位段的手机，而不是5000以上的高端机。三星在第一季度出货量力压苹果，也是在新款旗舰手机S22上市后，加上中低端手机同时齐发，带动出货量冲高。
外媒：Meta 暂停自研AR 眼镜处理器开发，采用高通芯片
据外媒报道，Meta公司日前决定暂缓为其 AR 眼镜产品自研处理器的努力，转而决定继续使用高通芯片。
Monika点评：Meta是可以说是“元宇宙”的鼻祖，根据原来的计划，Meta将为其AR / VR 产品专门开发一款叫巴西利亚（Brasilia）的处理器。至于为什么没有造芯优势的Meta不跟高通合作的原因是，Meta认为高通芯片的配套软件不成熟，因为未来的计算任务需要性能强大的芯片。听到Meta的拒绝原因，想必高通也是很无奈。
高通曾经在2019年推出第一款数据中心AI 芯片AI 100，采用7nm工艺，运算速度达到每秒100万亿次，峰值性能最高会是骁龙855、骁龙820的50倍，与传统FPGA的推理任务相比速度提高了10倍。如果AI 100的性能真的如此强，足以支撑Meta公司的AR 眼镜产品需求的。
Meta拒绝使用高通的芯片是在2021年春季，仅仅一年的时间里，就计划重新用回高通的芯片，这或许是Meta在自研处理器的时遇到困难，包括产品性能、元器件材料供应等。另一方面，这也意味着自研AR处理器或许真的不简单。
日月光投资13.25亿新台币扩产IC封测
4月20日，中国台湾的半导体封测巨头日月光在发布会上宣布，将携手宏璟建设一起，投资13.25亿新台币改扩建中坜厂第二园区厂房，增设IC封装测试产线，新厂房预计于2024年三季度完工。
Tanya点评：日月光是全球最大的半导体封测企业之一，生产基地遍布全球各地，市场份额占据全球20%。在封测需求最大的美国、中国市场布局生产基地，也获得了丰厚的受益。
在缺芯潮的刺激下，晶圆制造商加速扩建厂，拉动下游封测需求。而日月光现有的封测生产线已无法满足日益增长的市场需求，迫切需要进一步新建工厂，扩充封测生产线。产能是稳固日月光封测龙头地位的基石，也是业绩增长的保障，2021年日月光实现营收5699亿新台币，营业利润为621亿新台币，较2020年增长78%。
半导体封测行业扩产热度持续火热，除日月光外，长电、华天、通富微电等大企也宣布启动扩产项目，新建封测厂房，扩充产能。扩产潮已经蔓延整个集成电路产业链，上下游扩建热度持续攀升。
随5G建设、新能源汽车等热点应用领域的迅速发展，需求还在进一步放量，封测企业订单饱满、产能利用率或将在较长一段时间内维持满载。
北汽蓝谷回应和华为“闹翻”：消息不实
近日，有投资者向北汽蓝谷董秘提问，“现在市面上有传闻说北汽蓝谷和华为“闹翻”了，极狐HI版交付可能成为问题，请问这是真的吗？”对此，北汽蓝谷回应称，“我们已注意到相关信息，针对不实报道，其将采取坚决行动，以正视听。华为是公司的重要战略合作伙伴之一，公司正在与华为紧密配合对相关工作进行推进。”此外，北汽蓝谷还表示，将于5月上旬邀请媒体和产业链合作伙伴一起到北京体验极狐阿尔法S全新HI版实车。
Felix点评：从目前极狐官网的情况来看，极狐阿尔法S全新HI版基本已经定调，代言人和预约体验等都已经就位，在配置说明上面，有着明显的华为元素，这款车的高阶智能驾驶辅助以及鸿蒙OS智能座舱均来自华为，属于这款车的核心卖点之一，这是一种深度合作。再从北汽蓝谷的长期规划来看，未来极狐规划的产品路线中，基本都会有HI版，如果此时和华为有了冲突停止了合作，那么品牌力将大打折扣，这对于北汽蓝谷而言是不明智的。
对于北汽蓝谷和华为之间的不合传言，大概是基于智能汽车灵魂之争的臆测，认为基于华为系统造的智能汽车没有了自己的灵魂，但对于消费者而言，实用和好用才是硬道理，有竞争力的车子就可以持续基于双方的合作迭代优化，这是一种共赢。
马斯克将于2024年生产全自动驾驶出租车
4月21日，特斯拉公布了第一季度财报，且每股收益超过了预期，在电话会议上除了公布收益的增长点外，埃隆-马斯克还对未来的汽车产业发展进行了展望。特斯拉将会于2024年实现专用自动驾驶出租车 Robotaxi的批量生产，并表示这款新车不会有方向盘或踏板，因为它将完全使用特斯拉的完全自动驾驶（FSD）软件来驾驶。
Anson点评：特斯拉可以说是一个突破了传统思维桎梏的车企，并且很多项技术都走到了行业的最前端，给汽车产业带来了强烈的冲击。
不过自动驾驶一直以来都是一个饱受争议的话题，虽有特斯拉现阶段的自动驾驶辅助技术达到了行业领先的行列，但在近几年中，特斯拉车主因为使用自动驾驶辅助功能，导致的交通事故也是有目共睹的。
并且在一条名为《Unsafe at Any Speed》的短视频中，对不同的特斯拉FSD版本进行了路测，并总结出了特斯拉FSD的“十宗罪”，其中不乏包括车道线识别错误、未能及时识别路障、未能及时检测来车导致制动过猛等问题。
虽说早前美国NHTSA发布了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》，允许自动驾驶汽车取消方向盘，但特斯拉通过FSD操控没有方向盘和踏板的车辆，能否保证行车安全依然是个值得深思的问题。即使全自动驾驶出租车Robotaxi在两年后才实现量产，届时FSD性能以及安全性都可能会得到很大的提升，但无论如何，以人为主导才是保证行车安全最有效的办法。究竟特斯拉的全自动驾驶出租车项目能否在2024年顺利落地，会不会有消费者为其买单，让我们拭目以待吧。
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