ADAS/AD域控制器出货量不断提升，均胜电子瞄准转型期的传统车企
电子发烧友网报道（文/李弯弯）凭借在智能驾驶传感器融合、算法决策等技术的前瞻研发，均胜电子子公司均胜科技与某国内知名整车厂商达成自动驾驶高算力域控平台的联合开发合作，在高算力智能驾驶域控制器实现了零的突破。
均胜科技将基于英伟达自动驾驶车规级芯片Orin，为客户提供一款双Orin系统架构的高算力域控平台（AD域控制器），可实现L2+高速公路及城市场景NOA功能，及AVP代客泊车功能，根据客户规划，项目计划于2024年开始量产。
瞄准处于转型期的传统车企
均胜电子是一家全球汽车电子与汽车安全供应商，主要致力于智能座舱、智能驾驶、新能源管理和汽车安全系统等的研发与制造，在全球汽车电子和汽车安全市场居于领先地位。公司业务架构分为智能汽车技术研究院、新能源研究院、汽车电子事业部与汽车安全事业部。
当前均胜电子智能驾驶业务正在着力构建智能驾驶全战能力，加快L2+至L4级高级辅助驾驶及自动驾驶域控制器和功能模块的研发。公司已先后与激光雷达、AI芯片、操作系统和虚拟仿真测试平台等领域友商建立合作。
另外，均胜电子在导航引擎、定位引擎和自动泊车引擎等各类驾驶引擎方面已有研究成果或量产项目。短期内，该公司将强化面向不同级别自动驾驶的软件平台及能力，包含应用层算法、中间件系统等，且涵盖开发与测试工具链，并支持多操作系统并可配合客户集成开发。
均胜电子副总裁郭继舜此前在接受媒体采访的时候表示，公司现阶段在智能驾驶领域主要围绕以NOA功能（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）为代表的高级别智能驾驶功能进行研发，已与若干国内外OEM建立合作关系，正在进行量产前期验证。
作为Tier1厂商，均胜电子主要瞄准的市场是什么呢？当前智能驾驶领域竞争激烈，部分主机厂商，比如特斯拉、“蔚小理”等主张自研相关技术，郭继舜认为，国内造车新势力的激烈竞争加快了智能驾驶技术的应用，然而目前来看，还有一批传统车企仍处于转型期，因此公司将市场目标瞄准了这部分市场需求。
智能驾驶域控制器发展会影响谁
随着智能驾驶技术不断升级，ADAS/智能驾驶域控制器市场呈现持续增长的趋势，根据佐思汽研的调研数据，预计到2025年，中国乘用车ADAS/AD域控制器年出货量将达到356.5万套，乘用车前装自动驾驶域控制器渗透率将达14.7%。
从目前的情况来看，智能驾驶域控制器的供应商，一部分是主机厂，他们倾向于自研域控制器，比如小鹏、蔚来等，另一部分是Tier1，德赛西威、均胜电子、华为等。
智能驾驶域控制器是域集中架构下的新产物，过去分布式系统架构中，需要多个独立的ECU，比如车道偏移和交通识别ECU、前向碰撞预警ECU、泊车辅助ECU等，而如今在域集中架构下，一个域控制器就可以实现所有功能。
智能驾驶域控制器通常需要连接多个摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器设备，要具备多传感器融合、定位、路径规划、决策控制、无线通讯、高速通讯的能力，要完成包含图像识别、传感器数据处理等诸多功能，需要强大的算力支撑。
因此在域控制器时代，高性能、高集成度的异构SoC芯片作为域的主控处理器，成为域控制器的计算与控制的核心芯片，而这也对传统汽车MCU会造成一定影响，在分布式ECU时代，计算和控制的核心是MCU，而在域控制器时代，MCU的使用量将会大大减少。
另外在分布式ECU时代，传输的基础核心是基于传统的CAN、LIN和FlexRay等低速总线，而在域控制器时代，汽车TSN（Time-Sensitive Network）以太网因为具有高带宽、实时和可靠的数据通信能力等特点，将会成为整车通信的核心基础设施。
小结
整体而言，随着智能驾驶技术的发展，汽车电子架构体系也在发生变化，随着智能驾驶未来渗透率的提升，ADAS/AD域控制器的出货量也会持续增加，而这也将会给传统MCU等器件厂商的发展带来一定影响。
均胜科技将基于英伟达自动驾驶车规级芯片Orin，为客户提供一款双Orin系统架构的高算力域控平台（AD域控制器），可实现L2+高速公路及城市场景NOA功能，及AVP代客泊车功能，根据客户规划，项目计划于2024年开始量产。
瞄准处于转型期的传统车企
均胜电子是一家全球汽车电子与汽车安全供应商，主要致力于智能座舱、智能驾驶、新能源管理和汽车安全系统等的研发与制造，在全球汽车电子和汽车安全市场居于领先地位。公司业务架构分为智能汽车技术研究院、新能源研究院、汽车电子事业部与汽车安全事业部。
当前均胜电子智能驾驶业务正在着力构建智能驾驶全战能力，加快L2+至L4级高级辅助驾驶及自动驾驶域控制器和功能模块的研发。公司已先后与激光雷达、AI芯片、操作系统和虚拟仿真测试平台等领域友商建立合作。
另外，均胜电子在导航引擎、定位引擎和自动泊车引擎等各类驾驶引擎方面已有研究成果或量产项目。短期内，该公司将强化面向不同级别自动驾驶的软件平台及能力，包含应用层算法、中间件系统等，且涵盖开发与测试工具链，并支持多操作系统并可配合客户集成开发。
均胜电子副总裁郭继舜此前在接受媒体采访的时候表示，公司现阶段在智能驾驶领域主要围绕以NOA功能（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）为代表的高级别智能驾驶功能进行研发，已与若干国内外OEM建立合作关系，正在进行量产前期验证。
作为Tier1厂商，均胜电子主要瞄准的市场是什么呢？当前智能驾驶领域竞争激烈，部分主机厂商，比如特斯拉、“蔚小理”等主张自研相关技术，郭继舜认为，国内造车新势力的激烈竞争加快了智能驾驶技术的应用，然而目前来看，还有一批传统车企仍处于转型期，因此公司将市场目标瞄准了这部分市场需求。
智能驾驶域控制器发展会影响谁
随着智能驾驶技术不断升级，ADAS/智能驾驶域控制器市场呈现持续增长的趋势，根据佐思汽研的调研数据，预计到2025年，中国乘用车ADAS/AD域控制器年出货量将达到356.5万套，乘用车前装自动驾驶域控制器渗透率将达14.7%。
从目前的情况来看，智能驾驶域控制器的供应商，一部分是主机厂，他们倾向于自研域控制器，比如小鹏、蔚来等，另一部分是Tier1，德赛西威、均胜电子、华为等。
智能驾驶域控制器是域集中架构下的新产物，过去分布式系统架构中，需要多个独立的ECU，比如车道偏移和交通识别ECU、前向碰撞预警ECU、泊车辅助ECU等，而如今在域集中架构下，一个域控制器就可以实现所有功能。
智能驾驶域控制器通常需要连接多个摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器设备，要具备多传感器融合、定位、路径规划、决策控制、无线通讯、高速通讯的能力，要完成包含图像识别、传感器数据处理等诸多功能，需要强大的算力支撑。
因此在域控制器时代，高性能、高集成度的异构SoC芯片作为域的主控处理器，成为域控制器的计算与控制的核心芯片，而这也对传统汽车MCU会造成一定影响，在分布式ECU时代，计算和控制的核心是MCU，而在域控制器时代，MCU的使用量将会大大减少。
另外在分布式ECU时代，传输的基础核心是基于传统的CAN、LIN和FlexRay等低速总线，而在域控制器时代，汽车TSN（Time-Sensitive Network）以太网因为具有高带宽、实时和可靠的数据通信能力等特点，将会成为整车通信的核心基础设施。
小结
整体而言，随着智能驾驶技术的发展，汽车电子架构体系也在发生变化，随着智能驾驶未来渗透率的提升，ADAS/AD域控制器的出货量也会持续增加，而这也将会给传统MCU等器件厂商的发展带来一定影响。
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