从功能机到大平板？回顾智能座舱进化史

电子发烧友网报道（文/梁浩斌） 智能座舱，是汽车智能化概念中的核心之一，在 自动驾驶之外，作为影响着乘客乘坐体验的关键，智能座舱正在成为汽车中越来越重要的一部分。

虽然很多人认为，智能座舱只是车上安装了更大的屏幕，将大号 智能手机或平板 电脑搬到汽车上，但其实实现“智能”，并不是简单地增加屏幕就可以实现。智能座舱的最终目的，就是为驾驶员或乘客，提供更加智能化的功能操作、更加舒适的驾驶/乘坐体验、同时保障驾驶安全。

所以，下面我们回顾汽车智能座舱的发展历程，从每一步突破来探讨智能座舱未来会往哪些方向发展。

汽车座舱发展历程

最早期的汽车，只有 机械机构，一切操作都需要人手利用机械传动来完成。比如最简单的发动引擎，最初是用人力拉动绳子带动发动机的启动飞轮运转，从而启动发动机。而最基础的启动发动机这一步骤，在世界上第一辆汽车诞生十多年后，1897年 博世推出了汽车磁力发电机点火装置，终于摆脱了人力启动发动机。

随后的数十年间，博世陆续推出了启动 电机、柴油喷射系统、车载收音机、车载喇叭等 产品，继续提升座舱的 电气化水平。1924年雪佛兰生产了全球第一辆配备了车载收音机的汽车；1965年，摩托罗拉和福特联合开发了一套安装在汽车上的磁带播放器，于是从此可以在汽车上自由选择播放歌曲；同时，伴随着CD的流行，1985年汽车上也首次搭载了CD播放机。

其实也可以看出，与如今的大屏幕类似，汽车的座舱功能，确实是基于中控台而发展起来的。随着各种电子技术的发展，汽车的电子配置也越来越多，各种各样的控制按钮也被集成到中控台上。当回顾20世纪八九十年代的高端豪华车型时，不难发现密密麻麻的控制按钮就是那个年代“ 科技感”和“智能”的表现。

进入21世纪后，单色的液晶屏开始兴起，开始被用于仪表盘的 信息显示、中控台的时间显示等等。当然，后来LCD屏幕的迅速发展，也为汽车座舱带来新一轮革命，汽车中控开始采用显示面积更大、分辨率更高的彩色屏幕，同时为汽车座舱内娱乐带来了更多可能。

在屏幕的加入后，带来了车载导航、 蓝牙连接、 视频播放、MP3音乐等更多功能。不过在这个阶段，车内的屏幕除了可以与车内音箱进行联动之外，几乎是独立与汽车而存在的。也因此出现了各种不同 品牌的 厂商针对不同车型推出第三方的中控娱乐模块。

而在2015年之后，超大尺寸的中控屏、以及全液晶仪表盘开始成为潮流。比如 特斯拉在2016年推出的Model 3上，将“化繁为简”做到了极致，连仪表盘上的车辆行驶信息，都集中到了中控屏幕上，几乎取消了中控台上一切实体按键。

这种做法的背后，是得益于 汽车电子架构的进一步集中化，汽车座舱内外的电子模块，都可以通过中控屏才进行控制。目前智能座舱的其中一个重要趋势就是在交互上简化，减少物理按键操作，增加触摸以及语音等交互。

另一方面，汽车电子架构的进一步集中化，给到了软件更大的发挥空间，通过不同 硬件搭配实现的功能，比如悬挂、避震等影响乘坐舒适性的硬件，或者影音体验搭配车内灯光、音响等不同硬件共同实现的体验，都可以通过软件OTA升级而进行体验的提升。但显然，智能座舱的未来还远远不止这些。

目前智能座舱定义还未统一

从单纯的代步工具到如今逐渐向“第三空间”转变，智能座舱在定位的转变下，无疑会迎来革命性的改变。首先是从单纯的座舱电气化，发展至智能阶段，即从自动驾驶、人机交互方面，汽车座舱更加像一个智能助手，通过多种交互方式让智能助手代替人去完成各种操作。而所谓的“第三空间”，这个阶段的智能座舱，可能是驾驶方面完全交由汽车本身，座舱内的乘客无需再关心驾驶，车内成为一个放松、娱乐的空间。

但目前来看，智能座舱涉及的技术以及涉及的设计理念多样，业界对于“智能座舱”几乎是各有各的理解，这从各大新势力或传统车企打造的智能座舱产品中也能够看出。

比如最近百度旗下集度汽车发布的ROBO-01量产版车型，在交互上激进地取消了门把手、中控按钮等大部分物理操控，只保留了方向盘上的一些机械按钮。但与此同时，集度将语音控制覆盖到100%的用车场景，并支持毫秒级的全离线智能语音交互，做到“可见即可说、可触即可控”。

小鹏也与集度类似，是最早在车内座舱以语音交互为核心优势之一的新势力车企。实际上，语音技术也是目前各大车企关注的交互重点，融合 AI技术的智能语音，可以识别更多不同场景下用户的需求，更好完成用户指令。

另一方面，也有厂商通过一些差异化的交互来创造更丰富的人机交互体验，比如蔚来通过在中控台上添加一个NOMI 机器人，令语音助手具象化，拥有生动的表情以及实体的形象。

在语音之外，也有其他车企的概念是将智能座舱打造成移动家庭空间，比如理想旗下的车型，极其重视后排乘客体验，通过更多的娱乐、生活场景的配置带到智能座舱内，比如后排的显示屏、冰箱、桌板等，同时重视后排乘客的语音命令，来提升车内乘客的使用体验。

但我们从另一个角度来看，智能座舱其实在某种程度上，也受限于自动驾驶技术的发展。因为在设计智能座舱时，除了考虑到乘客的体验，其实驾驶员的角色依然是需要照顾到的。比如信息显示上，智能座舱内的屏幕显示如何减少对驾驶者的影响，AR-HUD等需要显示哪些重要内容等。

当然，对于智能座舱而言，体验的提升需要 AI的加入，而 芯片算力就是最基础的底座。在 高通8155横扫一众新老势力车企之后，未来地平线、芯驰、芯擎科技、黑芝麻等国内芯片厂商，以及 联发科、 英特尔、 AMD、 三星、 瑞萨、恩智浦等老牌 半导体厂商纷纷加入智能座舱的战场中，这也将会进一步推动智能座舱加速往“第三空间”发展的进程。但在发展过程中，或许未来智能座舱的定义还将向新的方向迈进。