自动驾驶发展依旧处于初步阶段
自动驾驶汽车将是汽车发展的最终目标，将是实现智能交通、智能城市重要的一环，自动驾驶汽车即通过加装在汽车上的毫米波雷达、激光雷达、车载摄像头等硬件感知设备，配合高精度地图、深入学习等技术的使用，可以让汽车在没有驾驶员控制的情况下，独自实现出行过程。
现阶段自动驾驶技术如火如荼地发展，无论是主车厂，还是互联网企业，抑或是传统制造企业，都希望能在自动驾驶汽车发展初期，市场布局尚未稳定时，提前布局、提前研发，可以分得自动驾驶汽车市场的一杯羹。
放眼全球，自动驾驶概念早已提出
自动驾驶的发展远比我们想象的早很多，早在一个多世纪前，自动驾驶的概念就被提了出来，20世纪20年代，由于汽车的出现，人类死亡率极速激增。为了追求一个完美的汽车使用环境，自动驾驶的概念便被首次提出。1925年，一家名为Houdina的无线电控制公司制造出过一辆名为“美国奇迹”（American Wonder）的无线电操控汽车，它接收跟在后面的一辆汽车发射的无线电信号，控制车辆做出启动、转向、刹车甚至是按喇叭的动作。在纽约繁忙的街道上，它穿过了几个街区。
自动驾驶发展，并不如预想的那么顺利
自动驾驶概念提出到现在已经近百年，而自动驾驶的发展却远不如预期的那么顺利。自动驾驶汽车并不是简单的让汽车轮子可以转动，方向盘可以调节，行驶路径可以固定等，更重要的是可以去应对突出其来的、不可控的交通状况。
自动驾驶技术的不可控，让其快速布局遇到更多难题。根据美国汽车工程师学会（SAE）,将自动驾驶汽车划分为L0~L5共6个等级的自动驾驶，现阶段，自动驾驶技术仅实现了L2级别的功能，技术的欠缺让自动驾驶的发展依旧处于初步阶段。
乘客的使用习惯，让自动驾驶汽车前期风险进一步加剧。2022年8月11日，小鹏P7在高速公路上开启自动驾驶系统，以80 km/h的速度行驶，但是在前方有人时，自动驾驶系统功能失效，并未感知到行人，径直撞上去，此时车主也没有将心思放在观察路况上，这也是导致事故发生的主要原因。
自动驾驶汽车发展前期，车辆的主要操控者还是以驾驶员为主，即便使用了自动驾驶，也需要驾驶员随之观测路况。但很多车主在使用车辆自动驾驶系后，即便购车时，会一再告知消费者要注意路况，自动驾驶功能的使用还是需要驾驶员去观测路况，甚至在技术设计上，在开启自动驾驶功能后，需要将手放置在方向盘上，但很多车主，一旦使用自动驾驶功能，便开始不将注意力放在观测路况上，这将导致自动驾驶技术发展前期，其风险进一步加剧。
自动驾驶事故频发，让消费者认可度进一步降低。一个产品想要得到消费者的认可，一定要让消费者足够认可，对于自动驾驶汽车来说，安全性是消费者是否接受的第一考虑因素。但是前期自动驾驶发展，由于消费者使用不当，将会导致自动驾驶事故频发，消费者对自动驾驶也将抱有戒心，这将使自动驾驶商用化的可能进一步降低。
数据堂自有数据集的“智能驾驶数据解决方案”中掌握着驾乘人群的行为数据，不仅包含驾驶员行为标注数据50种动态手势识别数据，103282张驾驶员行为标注数据等，还包1300万组人机对话交互文本数据，245小时车载环境普通话手机采集语音数据。不管是街景场景数据，驾驶员行为数据，还是车载语音数据，数据堂基于Human-in-the-loop智能辅助标注技术”和丰富的AI数据项目实施经验及完善的项目管理流程，支持智能驾驶场景下驾驶舱内、舱外的图像、语音数据采集任务，辅助智能驾驶技术在复杂多样的环境下更好的感知实际道路、车辆位置和障碍物信息等，实时感知驾驶风险，实现智能行车、自动泊车等预定目标。对于智能驾驶而言将是其他企业难以企及的优势。
现阶段，自动驾驶的概念正被炒得火热，但落地步伐依旧十分缓慢，自动驾驶的发展并不像我们想象那么简单，崎岖之路难走，唯有一步一个脚印！
审核编辑黄宇
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