毫米波雷达使用频段“靴子落定”，24GHz路侧交通检测雷达仍是主流？
导语：随着76-81GHz频段划分归属的明确，路侧交通检测雷达可以选择的合法频段也明确有24GHz、60GHz和92-95GHz。但由于60GHz和92-95GHz频段特性、现有技术限制，24GHz频段在未来较长时间仍会是路侧交通检测雷达选用的主流。
近日，工信部发布新版《中华人民共和国无线电频率划分规定》（以下简称《划分规定》），于2023年7月1日起正式施行。在新版《划分规定》中，增加了CHN48脚注：79-81GHz 频段无线电定位业务将优先用于汽车雷达等应用。而前期在工信部发布的《汽车雷达无线电管理暂行规定》中已将76-79GHz频段划分给了汽车雷达使用。自此，中国对于汽车雷达的频率划分已明确为76-81GHz，与其他世界主流国家一致。
经汇总梳理，目前的路侧交通检测毫米波雷达合法频段现状如下：
1、76-79GHz:《汽车雷达无线电管理暂行规定》中已明确划分给汽车雷达。
2、79-81GHz：2023版《划分规定》中已明确划分给汽车雷达。
3、60GHz：ISM频段，可使用。可级联射频芯片方案较少。受大气窗口影响，空间损耗较大，受雨雪影响较大。
4、92-95GHz：408号函建议频段，可使用。现阶段射频芯片方案较少。由于工作频率高，对射频芯片和板材工艺要求高。未来随着技术发展，可以成为路侧交通检测雷达频段。
5、24GHz：ISM频段，可使用。芯片方案较多，技术成熟。可以成为路侧交通检测雷达频段。
根据统计，目前已安装使用的不同工作频率的路侧交通检测雷达占比约为：77GHz(29.3%)，80GHz(2.1%)，24GHz（67.5%），其他频率（1.1%）。
不难发现，24GHz频段目前仍是路侧交通检测雷达选用的主流。
早期，国内的交通测速和流量检测雷达大多采用24GHz作为工作载频。24GHz作为ISM频段，有效避开了大气衰减窗口，同时射频芯片产业链也很成熟，适合作为路侧交通检测雷达的技术路线。相应产品广泛用于公路车辆超速抓拍系统、卡口记录管理系统等，年市场总额接近10亿元人民币。经过数十年的行业使用，24GHz路侧交通检测雷达累积了大量的用户基础。即使在2015年之后至今，大部分的测速雷达、截面雷达和一部分的流量雷达、广域多目标雷达仍然采用24GHz频段。
目前，巍泰技术24GHz路侧交通检测雷达包括超速抓拍触发雷达、多车道多目标测速雷达、测速反馈系统雷达、盲区危险预警系统雷达、雾区行车诱导系统雷达等。
1、超速抓拍触发雷达
巍泰技术专门为违法超速触发抓拍设计的定点式测速雷达TBR-100（正装）与移动式测速雷达TBR-310（侧装），可自动检测区域内的车辆，当车辆满足设定的触发条件时，雷达输出信号触发高清摄像机抓拍取证。雷达触发精准，抓拍车辆位置的一致性高，具有较好的环境适应性与稳定性。此外，TBR-100与TBR-310已通过公安部安全与警用电子产品质量检测中心检验评定，并获得《计量器具型式批准证书》与国家测速仪型式评价实验室（公安）的《计量器具型式评价报告》，可作为交通管理部门在高速公路、城际公路、城市干线公路、城乡低等级公路等交通事故多发地段进行违法超速抓拍取证的依据。
2、多车道多目标测速雷达
巍泰技术专门为多车道测速设计的多目标测速雷达TBR-220（正装）与TBR-321（侧装），在窄波单车道测速雷达的优势基础上，实现了多个车道的准确划分，有效避免了相邻车道干扰，实现了1~4车道上多个超速车辆的检测，具备优越的产品适用性与经济性。雷达可提供精确的车辆速度及定位信息，确保捕获检测路段的每一辆超速汽车。一台雷达加上一台高清摄像机，即可实现多车道多目标测速，准确可靠，捕获率高，降低成本，安装简便。
3、测速反馈系统雷达
汽车速度越快，越容易引发交通事故。巍泰技术测速反馈仪雷达TBR-300、TBR-510与TBR-511融合LED显示技术构成测速反馈系统，可分别实现高速公路、普通国省干线与农村公路等各类型道路上200m、150m和80m范围内多个车道多个目标车辆的行车速度检测，并实时显示每个车辆的速度，提醒司机不要超速，并将车速降到安全的范围内，从而提高行车的安全性，也可以实现可变限速的检测和提示。
4、盲区危险预警系统雷达
视距受限平交路口、急弯、陡坡等交通视觉盲区给道路交通极易带来巨大安全隐患，造成众多交通事故。巍泰技术弯道与路口预警雷达WTR-510与WTR-511可以实时对盲区行驶车辆的速度和距离进行检测，必要时还可进行行人检测预警。一台雷达即可覆盖多个车道150m或80m范围内的盲区空间，路侧安装，无需破坏路面、中断交通。同时融合LED显示技术，主动对危险进行警示；全天候自动检测和主动发布警示信息，不受天气、光线、气候变化的影响；以提高安全通行，减少交通事故，保护国家和人民的生命财产安全。
5、雾区行车诱导系统雷达
秋冬季节昼夜温差大，是雾霾天气多发的季节，夜间和清晨容易发生能见度低的浓雾，特别是“流动杀手”——团雾天气，能见度低、突发性强、难以预测，极易在高速公路、山区、临水临崖等路段形成，严重影响行车安全。巍泰技术雾区车辆检测雷达WTR-562融合防撞警示灯、大气能见度仪、控制软件平台等单元组成的雾区行车诱导系统，利用红黄两种可控光语信号可帮助驾驶人员判断前方道路状况（路宽、线性、边界位置等）和前方车辆状况（车速、车距、数量等），警示诱导车辆安全行驶，有效避免危险路段车辆追尾事故、二次事故、特别是雾区的连环撞车等恶性事故的发生。
随着76-81GHz频段划分归属的明确，路侧交通检测雷达可以选择的合法频段也明确有24GHz、60GHz和92-95GHz。但由于雷达自身频段特性以及现有技术限制，60GHz和92-95GHz存在空间损耗、雨雪衰减较大，可级联射频芯片方案较少等问题。而24GHz空间损耗、雨雪衰减较小，芯片方案较多，技术相对成熟；此外，实际工程实现中，路侧交通雷达的精度主要受限于信号处理器能力等其他因素，而并非是射频芯片的频率选择；同时，工信部同意新修订的《微波交通流检测器》国标中24GHz频段请求，对规范路侧交通雷达的应用具备重大意义。因此，24GHz频段在未来较长时间仍会是路侧交通检测雷达选用的主流。
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