汽车电源线上的脉冲干扰，PMOS防反保护电路的缺点
汽车电源系统常在极为恶劣的环境下运行，数以百计的负载挂在汽车电池上，需要同时确定负载状态的汽车电池可能面临极大的挑战。当负载处于不同工作条件和潜在故障状态时，设计人员需要考虑电源线产生的各种脉冲可能带来的影响。我们将介绍汽车电源线上的各种脉冲干扰，然后讨论防反保护电路的常见类型，并重点关注PMOS电路。
脉冲干扰
图 1显示了不同应用场景下电源线上可能出现的各种脉冲类型。例如，当大功率负载突然关闭，电池电压可能产生过冲；当大功率负载突然启动，电池电压将会跌落。当感应线束突然松动，负载上将产生负电压脉冲。而发电机运行时，交流纹波会叠加在电池上。还有使用跳线时，备用电池可能使用错误，从而导致极性反接，此时电池电压极性长时间反接。
图1： 不同应用场景下的脉冲类型
为解决汽车电源线上可能存在的各种脉冲干扰，行业协会和主要汽车制造商已经制定了相关的测试标准来vwin 电源线的瞬态脉冲。这些标准包括 ISO 7637-2和 ISO 16750-2，以及梅赛德斯-奔驰和大众汽车的测试标准。防反保护电路作为最前端的电路，也必须满足行业测试标准。
防反保护电路
防反保护电路包括三种基本类型，如下所述。
这种电路通常用于 2A 至 3A 之间的小电流应用，其电路简单且成本低，但功耗较大。
在高边串联PMOS
对于电流超过 3A 的应用，可以将PMOS放置在高边。这种驱动电路相对简单，但缺点是PMOS成本较高。
当电源正接时，PMOS沟道导通，管压降小，损耗和温升低。
当电源反接时，PMOS沟道关断，寄生体二极管实现防反保护功能。
在低边串联NMOS
这种电路需要在低边放置一个 NMOS。简化的栅极驱动电路通常会采用高性价比的 NMOS。该电路的功能类似于放置在高边的PMOS。但是，这种防反保护结构意味着电源地和负载地是分开的，这种结构在汽车电子产品设计中很少使用。
图 2 对这几种防反保护电路进行了总结。
图 2：防反保护电路的类型
本文将重点介绍PMOS防反保护电路。
PMOS
大多数传统的防反保护电路均采用 PMOS，其栅极接电阻到地。如果输入端连接正向电压，则电流通过 PMOS 的体二极管流向负载端。如果正向电压超过PMOS的电压阈值，则通道导通。这降低了 PMOS 的漏源电压 （VDS），从而降低了功耗。栅极与源极之间通常会连接一个电压调节器，以防止栅源电压 （VGS）出现过压情况，同时还可以保护 PMOS在输入功率波动时不会被击穿。
但基本的 PMOS 防反保护电路也有两个缺点：系统待机电流大和存在反灌电流。下面将对此进行详述。
系统待机电流较大
当PMOS用于防反保护电路时， VGS 和保护电路（由齐纳二极管和限流电阻组成）周围会存在漏电流。因此，限流电阻 （R）会对整体待机功耗产生影响。
限流电阻的取值不应太大。一方面，普通稳压管的正常钳位电流基本为mA级，如果限流电阻过大，齐纳二极管不能可靠导通，钳位性能会明显降低，从而导致 VGS出现过压风险。另一方面，限流电阻太大意味着PMOS 驱动电流较小，这会导致较慢的开/关过程。如果输入电压（VIN）发生波动，PMOS可能会长时间工作在线性区域（在该区域的 MOSFET 未完全导通），由此产生的高电阻会导致器件过热。
图 3 显示了传统 PMOS 防反保护电路中的待机电流。
图 3：传统 PMOS 防反保护电路中的待机电流
存在反灌电流
在进行 ISO 16750 输入电压跌落测试时，PMOS 在 VIN
跌降时保持开路。在这种情况下，系统电容电压会使电源极性反转，从而导致系统电源故障并触发中断功能。而在叠加交流电输入电压测试中，由于 PMOS
完全开路，将导致电流回流。这会迫使电解电容反复充电和放电，最终导致过热。
图 4 显示了输入电压的跌落测试。
图 4：输入电压跌落测试
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