驱动电机温度传感器的工作原理
为避免因温度过高而造成组件损坏，有很多电机使用温度传感器来监控电机定子绕组的温度。不同车型的驱动电机，温度传感器的规格也是不一样的。有正温度系数，也有负温度系数（NTC）的驱动电机温度传感器。负温度系数传感器的电阻会随着温度的升高而降低，随着温度的降低而升高，代表性车型为吉利EV300/EV450和比亚迪e5。正温度系数传感器的电阻值会随着温度的升高而增加，随着温度的降低而减小，代表性车型为北汽EU260。
驱动电机温度传感器通常被放置在定子绕组内部，数量为2-3个，分别是U相温度传感器、V相温度传感器、W相温度传感器。例如宝马i3后轮驱动电动汽车装备了2个温度传感器，吉利EV300/450安装了2个温度传感器，北汽EU260则安装了3个电机温度传感器。
如图1所示，比亚迪e5驱动电机温度传感器，不直接测量转子温度，而是根据定子内的温度传感器测量值进行确定，其信号以vwin
方式由电机控制器读取和分析。
图1
比亚迪E5驱动电机温度传感器若电机的温度升高至临界值，混合动力汽车和纯电动汽车控制系统将会限制电机的最大输出并设置诊断故障码（DTC），并同时在汽车仪表板上显示警告灯。
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