印度要求特斯拉效仿苹果，让中国供应商在印度成立合资企业！
电子发烧友网报道（文/李弯弯）多年来，特斯拉一直关注印度市场，然而印度政府要求，特斯拉在当地生产汽车，而不是从他国进口汽车。此外，近日据消息人士称，印度还要求特斯拉效仿苹果公司的做法，让供应链所需的中国供应商在印度当地寻找合资伙伴。
过去，印度在汽车产业发展还算快，不过近几年来，在各国都在推进汽车电动化转型的时候，印度的发展较为缓慢，印度引入特斯拉对于双方来说都极为有利。
印度想要成为世界第一大汽车生产国的野心
印度汽车产业发展始于1940年，然而由于早期对内管制、对外封闭，印度的汽车产业发展缓慢，到1980年轿车年产量仅为30989辆。
1983年，印度政府与日本铃木公司设立合资公司马鲁奇铃木，其生产的Maruti 800（奥拓）微型轿车大获市场认可，印度汽车产业的发展驶入正轨。
1995年到2000年间，韩国现代、美国福特、通用、日本本田、丰田等跨国公司先后在印度投资设厂。2000年以后，印度政府取消进口数量限制，出台允许外资100%持股等产业政策，印度汽车产业正式进入快速发展阶段。
到2022年，印度新车销量约为472.5万辆，较上年增长25.7%。印度新车年销量史上首次超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。
然而，在当下各国电动汽车快速发展的同时，虽然印度国内汽车总体销量快速上涨，其电动化转型却非常缓慢。根据Canalys发布的报告，2022年印度轻型乘用车市场销量380万辆，电动汽车销量4.8万辆，仅占1.26%。
可以看到，目前印度电动汽车市场正处于起步阶段。其中，塔塔汽车凭借 Nexon和Tigore两款车型，占领印度电动汽车市场86%的市场份额，处于领先位置。随后是MG的ZS电动汽车和现代的Kona，市场份额分别为9%和1.6%。
因此，对于特斯拉来说，印度蕴藏着很大的机会。其一是从汽车市场规模来看，印度仅次于中国和美国，是全球第三大汽车市场，而其电动汽车才刚刚起步；其二是印度政府对于电动化的意志非常坚决，目标是到2030年将电动汽车普及率从如今的1%提升到30%，为此，印度也出台了不少政策，比如免除道路税和购买电动汽车时所得税抵扣等。在特斯拉看来，印度未来的电动汽车市场值得期待。
而对于印度来说，引入特斯拉对于其汽车产业的发展也极为有利。一直以来，印度在汽车产业的发展上有着很大的野心，自2021年以来，印度公路交通和运输部部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）多次表示，印度将在未来几年成为世界第一的汽车制造中心。
当地最大的汽车制造商马鲁提铃木董事长巴尔加瓦近期更是提出了明确的时间表：印度将在今后5年内，超越美国和中国，成为世界第一大汽车生产国。
而电动汽车是未来汽车产业的发展趋势，对于印度来说，要想成为世界第一大汽车生产国，提升电动汽车的市场占有率相当必要，这也是为什么印度要求的不仅仅是进口从别国进口电动汽车，而是让特斯拉要在印度本地建设工厂。
据消息人士透露，特斯拉已经开始与印度政府讨论汽车工厂建设的议题，据称计划电动汽车年产量达到50万辆，售价从200万卢比（约合人民币17.46万元）起。
印度要求特斯拉让中国供应商在印度成立合资公司
此外，印度更想要借此建立自己的稳定的汽车产业供应链。印度本土在电池等关键零部件供应商上极为欠缺，印度最大的电动汽车制造商塔塔汽车也是从中国进口电池。
对于特斯拉来说，要想在印度当地建设工厂，并有效控制廉价电动汽车的成本，就需要有为电动汽车供应零部件的中国厂商。据消息人士透露，特斯拉在与印度方面谈判中表示，希望让一些中国供应商能够在当地建立基地，以加强供应链。
而印度官员希望，特斯拉可以效仿苹果的做法，让中国供应商寻找印度当地的合资伙伴，通过双方成立合资企业的方式将特斯拉的中国供应商引入印度市场。
据了解，印度政府对手机生产商的要求包括：一、必须引入印度合资公司在印度经营，并持有51%的股份；二、必须由印度人来管理工厂和供应链；三、必须利用与印度合作生产的供应链来发展。印度要求中国企业在当地建厂，要求印度企业必须在合资公司中占据绝对控股权，是希望在保护印度本国产业的前提下，引进、吸收中国的资金、技术和管理经验。
可见，印度想要把在手机产业链方面的经验，应用到电动汽车产业链上。特斯拉有大量来自中国的供应商，2019年1月，特斯拉上海超级工厂破土动工，到今年4月，特斯拉上海超级工厂交付了75842辆新车，超越BBA，稳坐中国国内豪华品牌交付冠军。同时，特斯拉上海工厂造车已经实现超90%零部件国产化。
据统计，按照动力电池系统、座舱系统、电驱电控系统、充电设施、底盘、车身、内外饰等几大供应链环节进行梳理，特斯拉在国内的供应商超100家。比如动力电池系统，包括锂电池、电池管理系统、电池热管理系统等方面，供应商有赣锋鲤业、杉杉股份、天齐鲤业、亿纬鲤能、新宙邦科技、诺德新材料、科达利、旭升集团、宁德时代、景旺电子、东山精密等。
座舱系统，包括感知系统、自动驾驶系统、中控系统等方面，供应商主要有宸鸿科技、莱宝高科、晶瑞电子、京东方、瑞仪光电、鸿海精密、奇菱科技、四维图新、联创电子等。
电驱电控系统，主要包括电机、电机驱动模块和电机控制器等方面，供应商有北京中科三环高技术股份有限公司、苏州工业园区置信电机有限公司、横店集团东磁股份有限公司、东睦新材料集团股份有限公司、格林美股份有限公司、南京寒锐钻业股份有限公司等。
特斯拉的这些中国供应商会否愿意去印度建合资公司呢，如此前苹果的中国供应商在印度建厂一样，特斯拉中国供应商如果去印度与印度企业合资建厂，有好有坏。如果未来特斯拉在印度销量可观，而这对于在印度建厂的中国供应商来说，营收也会必然因此水涨船高。
但同时中国企业在印度建厂也会遇到诸多问题，首先是印度的基础设施建设严重滞后；其次印度国民教育水平较低；三是印度对外资政策摇摆不定。这些将会使中国企业在印度建厂的过程中，遇到运营的不便利、技术人员的缺失等困难，面临一些未知的风险等。因此对于特斯拉中国供应商来说，是否要去印度建设合资公司，也是需要仔细斟酌的事。
小结
整体而言，印度有着庞大的汽车市场规模，而电动汽车却处于起步阶段，这让特斯拉看到了机会。印度也希望借助特斯拉让本国的电动汽车发展起来，同时更是希望让其效仿苹果供应链的建设，借此引进汽车产业链的技术、经验。双方的谈判能否成功，还取决于特斯拉的中国供应商是否愿意去印度成立合资公司，因为这里虽有盈利的可能，但也存在诸多问题。
过去，印度在汽车产业发展还算快，不过近几年来，在各国都在推进汽车电动化转型的时候，印度的发展较为缓慢，印度引入特斯拉对于双方来说都极为有利。
印度想要成为世界第一大汽车生产国的野心
印度汽车产业发展始于1940年，然而由于早期对内管制、对外封闭，印度的汽车产业发展缓慢，到1980年轿车年产量仅为30989辆。
1983年，印度政府与日本铃木公司设立合资公司马鲁奇铃木，其生产的Maruti 800（奥拓）微型轿车大获市场认可，印度汽车产业的发展驶入正轨。
1995年到2000年间，韩国现代、美国福特、通用、日本本田、丰田等跨国公司先后在印度投资设厂。2000年以后，印度政府取消进口数量限制，出台允许外资100%持股等产业政策，印度汽车产业正式进入快速发展阶段。
到2022年，印度新车销量约为472.5万辆，较上年增长25.7%。印度新车年销量史上首次超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。
然而，在当下各国电动汽车快速发展的同时，虽然印度国内汽车总体销量快速上涨，其电动化转型却非常缓慢。根据Canalys发布的报告，2022年印度轻型乘用车市场销量380万辆，电动汽车销量4.8万辆，仅占1.26%。
可以看到，目前印度电动汽车市场正处于起步阶段。其中，塔塔汽车凭借 Nexon和Tigore两款车型，占领印度电动汽车市场86%的市场份额，处于领先位置。随后是MG的ZS电动汽车和现代的Kona，市场份额分别为9%和1.6%。
因此，对于特斯拉来说，印度蕴藏着很大的机会。其一是从汽车市场规模来看，印度仅次于中国和美国，是全球第三大汽车市场，而其电动汽车才刚刚起步；其二是印度政府对于电动化的意志非常坚决，目标是到2030年将电动汽车普及率从如今的1%提升到30%，为此，印度也出台了不少政策，比如免除道路税和购买电动汽车时所得税抵扣等。在特斯拉看来，印度未来的电动汽车市场值得期待。
而对于印度来说，引入特斯拉对于其汽车产业的发展也极为有利。一直以来，印度在汽车产业的发展上有着很大的野心，自2021年以来，印度公路交通和运输部部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）多次表示，印度将在未来几年成为世界第一的汽车制造中心。
当地最大的汽车制造商马鲁提铃木董事长巴尔加瓦近期更是提出了明确的时间表：印度将在今后5年内，超越美国和中国，成为世界第一大汽车生产国。
而电动汽车是未来汽车产业的发展趋势，对于印度来说，要想成为世界第一大汽车生产国，提升电动汽车的市场占有率相当必要，这也是为什么印度要求的不仅仅是进口从别国进口电动汽车，而是让特斯拉要在印度本地建设工厂。
据消息人士透露，特斯拉已经开始与印度政府讨论汽车工厂建设的议题，据称计划电动汽车年产量达到50万辆，售价从200万卢比（约合人民币17.46万元）起。
印度要求特斯拉让中国供应商在印度成立合资公司
此外，印度更想要借此建立自己的稳定的汽车产业供应链。印度本土在电池等关键零部件供应商上极为欠缺，印度最大的电动汽车制造商塔塔汽车也是从中国进口电池。
对于特斯拉来说，要想在印度当地建设工厂，并有效控制廉价电动汽车的成本，就需要有为电动汽车供应零部件的中国厂商。据消息人士透露，特斯拉在与印度方面谈判中表示，希望让一些中国供应商能够在当地建立基地，以加强供应链。
而印度官员希望，特斯拉可以效仿苹果的做法，让中国供应商寻找印度当地的合资伙伴，通过双方成立合资企业的方式将特斯拉的中国供应商引入印度市场。
据了解，印度政府对手机生产商的要求包括：一、必须引入印度合资公司在印度经营，并持有51%的股份；二、必须由印度人来管理工厂和供应链；三、必须利用与印度合作生产的供应链来发展。印度要求中国企业在当地建厂，要求印度企业必须在合资公司中占据绝对控股权，是希望在保护印度本国产业的前提下，引进、吸收中国的资金、技术和管理经验。
可见，印度想要把在手机产业链方面的经验，应用到电动汽车产业链上。特斯拉有大量来自中国的供应商，2019年1月，特斯拉上海超级工厂破土动工，到今年4月，特斯拉上海超级工厂交付了75842辆新车，超越BBA，稳坐中国国内豪华品牌交付冠军。同时，特斯拉上海工厂造车已经实现超90%零部件国产化。
据统计，按照动力电池系统、座舱系统、电驱电控系统、充电设施、底盘、车身、内外饰等几大供应链环节进行梳理，特斯拉在国内的供应商超100家。比如动力电池系统，包括锂电池、电池管理系统、电池热管理系统等方面，供应商有赣锋鲤业、杉杉股份、天齐鲤业、亿纬鲤能、新宙邦科技、诺德新材料、科达利、旭升集团、宁德时代、景旺电子、东山精密等。
座舱系统，包括感知系统、自动驾驶系统、中控系统等方面，供应商主要有宸鸿科技、莱宝高科、晶瑞电子、京东方、瑞仪光电、鸿海精密、奇菱科技、四维图新、联创电子等。
电驱电控系统，主要包括电机、电机驱动模块和电机控制器等方面，供应商有北京中科三环高技术股份有限公司、苏州工业园区置信电机有限公司、横店集团东磁股份有限公司、东睦新材料集团股份有限公司、格林美股份有限公司、南京寒锐钻业股份有限公司等。
特斯拉的这些中国供应商会否愿意去印度建合资公司呢，如此前苹果的中国供应商在印度建厂一样，特斯拉中国供应商如果去印度与印度企业合资建厂，有好有坏。如果未来特斯拉在印度销量可观，而这对于在印度建厂的中国供应商来说，营收也会必然因此水涨船高。
但同时中国企业在印度建厂也会遇到诸多问题，首先是印度的基础设施建设严重滞后；其次印度国民教育水平较低；三是印度对外资政策摇摆不定。这些将会使中国企业在印度建厂的过程中，遇到运营的不便利、技术人员的缺失等困难，面临一些未知的风险等。因此对于特斯拉中国供应商来说，是否要去印度建设合资公司，也是需要仔细斟酌的事。
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整体而言，印度有着庞大的汽车市场规模，而电动汽车却处于起步阶段，这让特斯拉看到了机会。印度也希望借助特斯拉让本国的电动汽车发展起来，同时更是希望让其效仿苹果供应链的建设，借此引进汽车产业链的技术、经验。双方的谈判能否成功，还取决于特斯拉的中国供应商是否愿意去印度成立合资公司，因为这里虽有盈利的可能，但也存在诸多问题。
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