IC人才遭车企疯抢，月薪开到7.5万，高薪需求还将持续多久？
电子发烧友网报道（文/黄山明）这几年，国内新能源汽车行业蓬勃发展，不仅一举抢下了国内市场的半壁江山，甚至开始进军全球市场，成为国内出口的重要产品之一。之所以国内的新能源汽车能够快速占领市场，与相关技术的发展密不可分。而技术的开发与应用，主要依靠人才储备。
为此，不少新能源车企开始加码研发人才招聘。甚至为了在这轮竞争愈发激烈的市场中脱颖而出，各大车企对人才的争夺也到了白热化阶段，薪资不断水涨船高。
集成电路IC设计人才成车企“香饽饽”
近日，据脉脉高聘人才智库公布的数据显示，2023年1-7月，比亚迪在脉脉高聘新发的招聘岗位中，研发岗占比超过71.05%，小鹏汽车的研发岗占比达67.93%，蔚来汽车的研发岗招聘占比也达到55.82%，理想汽车研发岗位占比达77.71%，长安汽车研发岗位的比例超过90%。
除了国内车企，合资车企也加大了对研发人才的招聘力度。比如大众汽车将招聘研发岗比例上调为62.5%，而2022年大众的这一招聘比例为59.85%。
早在今年一季度，脉脉高聘发布的报告变现时，新能源汽车行业人才招聘需求已经持续3年上涨，一季度招聘需求同比增长24%。
与用人需求高涨的是人才薪酬福利的同步上涨，据一些进入到国内头部造车新势力的研究生透露，从事研发工程师岗位，工作第一年年薪已经达到了27万。此外，市场中比如一些高级vwin IC设计工程师，年薪已经可以给到50-70万。
其中研发人才是最吸引车企的一类，尤其是智能化和电动化作两大核心方向的相关人才更是受到追捧。数据显示，2023年1-7月，模拟芯片设计人才成为最紧缺的人才，人才供需仅为0.19，意味着有5个岗位来竞争一位人才。
除了模拟芯片设计外，包括数字前端工程师、电池工程师、汽车电子工程师、底盘工程师、动力系统工程师等岗位的人才供需均在0.4以下。
从统计的新能源汽车行业岗位平均薪资Top10来看，集成电路IC设计、深度学习、数字前端工程师、数据架构师、半导体技术、算法研究员、测试经理、架构师平均月薪均在6万元以上，而集成电路IC设计岗位月薪更是达到74440元，成为平均薪资最高的岗位。
随着新能源汽车产业的快速发展，产业人才缺口的快速增加，也迫使车企不断提高薪资来争抢人才。报告显示，2023年，超过三分之一从业者实现薪资上涨，汽车电子工程师们纷纷被新能源车企高薪挖人。
这一薪资水平也远远超过了传统汽车，猎聘网数据显示，新能源行业招聘平均年薪超28万，比传统汽车高出约8万元。2021、2022年，新能源行业招聘平均年薪为28.61万、29.88万，比燃油车高8.46万、7.77万。
此外，在汽车感知层和决策层不断萌生新型器件的需求下，传感器芯片与计算芯片等车载芯片需求量有所攀升，带来相关人才需求的井喷，车载芯片成为行业热门板块，高运算类芯片、EDA软件类板块发展也颇为旺盛。
新能源汽车人才需求还会持续多久？
2023年全国高考报名人数达到1291万人，比2022年增加98万人。这意味着就业的竞争压力也在增加，选择一个好的专业尤为关键，尤其是高薪且前景广阔的专业能更加容易成为“人生赢家”。如今新能源汽车人才需求暴增，这轮需求又能持续多久呢？
据中汽协的数据显示，2022年新能源汽车产销完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年位居全球第一。今年1-6月，新能源汽车累计销量374.7万辆，同比增长44.1%，继续保持快速增长势头，市场占有率持续提升。据乘联会数据，预计 2023 年新能源乘用车渗透率将达 36%。2030年市场渗透率有望超过40%。
从行业的招聘需求来看，新能源车企的人才需求也远远超过了传统汽车。数据显示，2021年新能源汽车新发职位同比增长186.16%，是传统汽车行业增速的2.08倍。2022年增新发职位同比增长36.18%，是传统汽车的1.84倍。
然而，目前新能源汽车行业的人才供给速度跟不上产业的高速发展，人才短缺已成为常态。新能源车企行业存在着人才总量不足、高层次人才匮乏以及人才结构和区域分布不均衡等问题。
此前工信部发布的《制造业人才发展规划指南》指出，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。
其中新能源汽车维修领域将面临80%的人才空缺，其中最紧缺的五大岗位分别为电控工程师、汽车电子/电器工程师、智能网联工程师、电机工程师和电池工程师，尤其是智能网联和三电领域的中高端人才需求呈持续旺盛态势，每年增速超过30%。
而具体到新能源汽车中的芯片人才缺口，也仍处于持续扩大的阶段。据中国半导体协会预测2022年中国芯片专业人才缺口将超过25万人，而到2025年，这一缺口将扩大至30万人，意味着新能源汽车行业将与整个行业竞争越来越稀缺的芯片人才。
这也让新能源汽车行业对人才形成了一种虹吸效应，据猎聘调查数据显示，2023届应届生一级行业新发职位同比增长TOP5中，汽车以9.29%的同比增长率位居第三，而在2023届硕士应届生中，新能源汽车的需求同比增长151.06%，排名第一。
并且各大车企对于新能源汽车研发人员的需求是大量且持续的，比如在近期比亚迪公布的2023年校招生情况中显示，共校招3.18万人，其中硕博占比达61.3%，80.8%的人员将投入到研发工作。据业内人士称，如此大的校招规模已超过多家头部造车新势力整体员工数量。
比亚迪的招聘也体现出了新能源汽车行业对高学历人才需求正在增加，2023年第一季度新发职位对学历的要求显示，新能源汽车产业核心技术岗位要求硕士及以上学历人才需求占比达到 20.7%，同比增长11.7%
值得注意的是，与一些行业中存在的“35岁危机”不同，猎聘网数据显示，新能源汽车行业内超过60%的从业者年龄在29岁以上，25-30岁及25岁以下人才占比仅为24.57%及8.52%，近50%的从业者有望在35岁时年薪达到30万以上，意味着这些人才在新能源汽车赛道中可以拥有长久的发展空间。
总结
随着中国车企的换道竞争，目前国内新能源汽车行业已经位于全球前列，并且仍在快速发展。这不仅依赖于国内的完备产业链、相关政策等因素，还与国内持续的人才供应以及企业不断加大研发投入有关。
高薪意味着行业蓬勃的竞争力，高速增长的需求意味着行业旺盛的生命力，而足够的成长空间以及没有年龄危机意味着行业的持久力，这些都共同形成了对人才的吸引力。中国新能源汽车行业与人才的双奔赴，正在共同打造一台强劲的经济与产业引擎。
为此，不少新能源车企开始加码研发人才招聘。甚至为了在这轮竞争愈发激烈的市场中脱颖而出，各大车企对人才的争夺也到了白热化阶段，薪资不断水涨船高。
集成电路IC设计人才成车企“香饽饽”
近日，据脉脉高聘人才智库公布的数据显示，2023年1-7月，比亚迪在脉脉高聘新发的招聘岗位中，研发岗占比超过71.05%，小鹏汽车的研发岗占比达67.93%，蔚来汽车的研发岗招聘占比也达到55.82%，理想汽车研发岗位占比达77.71%，长安汽车研发岗位的比例超过90%。
除了国内车企，合资车企也加大了对研发人才的招聘力度。比如大众汽车将招聘研发岗比例上调为62.5%，而2022年大众的这一招聘比例为59.85%。
早在今年一季度，脉脉高聘发布的报告变现时，新能源汽车行业人才招聘需求已经持续3年上涨，一季度招聘需求同比增长24%。
与用人需求高涨的是人才薪酬福利的同步上涨，据一些进入到国内头部造车新势力的研究生透露，从事研发工程师岗位，工作第一年年薪已经达到了27万。此外，市场中比如一些高级vwin IC设计工程师，年薪已经可以给到50-70万。
其中研发人才是最吸引车企的一类，尤其是智能化和电动化作两大核心方向的相关人才更是受到追捧。数据显示，2023年1-7月，模拟芯片设计人才成为最紧缺的人才，人才供需仅为0.19，意味着有5个岗位来竞争一位人才。
除了模拟芯片设计外，包括数字前端工程师、电池工程师、汽车电子工程师、底盘工程师、动力系统工程师等岗位的人才供需均在0.4以下。
从统计的新能源汽车行业岗位平均薪资Top10来看，集成电路IC设计、深度学习、数字前端工程师、数据架构师、半导体技术、算法研究员、测试经理、架构师平均月薪均在6万元以上，而集成电路IC设计岗位月薪更是达到74440元，成为平均薪资最高的岗位。
随着新能源汽车产业的快速发展，产业人才缺口的快速增加，也迫使车企不断提高薪资来争抢人才。报告显示，2023年，超过三分之一从业者实现薪资上涨，汽车电子工程师们纷纷被新能源车企高薪挖人。
这一薪资水平也远远超过了传统汽车，猎聘网数据显示，新能源行业招聘平均年薪超28万，比传统汽车高出约8万元。2021、2022年，新能源行业招聘平均年薪为28.61万、29.88万，比燃油车高8.46万、7.77万。
此外，在汽车感知层和决策层不断萌生新型器件的需求下，传感器芯片与计算芯片等车载芯片需求量有所攀升，带来相关人才需求的井喷，车载芯片成为行业热门板块，高运算类芯片、EDA软件类板块发展也颇为旺盛。
新能源汽车人才需求还会持续多久？
2023年全国高考报名人数达到1291万人，比2022年增加98万人。这意味着就业的竞争压力也在增加，选择一个好的专业尤为关键，尤其是高薪且前景广阔的专业能更加容易成为“人生赢家”。如今新能源汽车人才需求暴增，这轮需求又能持续多久呢？
据中汽协的数据显示，2022年新能源汽车产销完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年位居全球第一。今年1-6月，新能源汽车累计销量374.7万辆，同比增长44.1%，继续保持快速增长势头，市场占有率持续提升。据乘联会数据，预计 2023 年新能源乘用车渗透率将达 36%。2030年市场渗透率有望超过40%。
从行业的招聘需求来看，新能源车企的人才需求也远远超过了传统汽车。数据显示，2021年新能源汽车新发职位同比增长186.16%，是传统汽车行业增速的2.08倍。2022年增新发职位同比增长36.18%，是传统汽车的1.84倍。
然而，目前新能源汽车行业的人才供给速度跟不上产业的高速发展，人才短缺已成为常态。新能源车企行业存在着人才总量不足、高层次人才匮乏以及人才结构和区域分布不均衡等问题。
此前工信部发布的《制造业人才发展规划指南》指出，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。
其中新能源汽车维修领域将面临80%的人才空缺，其中最紧缺的五大岗位分别为电控工程师、汽车电子/电器工程师、智能网联工程师、电机工程师和电池工程师，尤其是智能网联和三电领域的中高端人才需求呈持续旺盛态势，每年增速超过30%。
而具体到新能源汽车中的芯片人才缺口，也仍处于持续扩大的阶段。据中国半导体协会预测2022年中国芯片专业人才缺口将超过25万人，而到2025年，这一缺口将扩大至30万人，意味着新能源汽车行业将与整个行业竞争越来越稀缺的芯片人才。
这也让新能源汽车行业对人才形成了一种虹吸效应，据猎聘调查数据显示，2023届应届生一级行业新发职位同比增长TOP5中，汽车以9.29%的同比增长率位居第三，而在2023届硕士应届生中，新能源汽车的需求同比增长151.06%，排名第一。
并且各大车企对于新能源汽车研发人员的需求是大量且持续的，比如在近期比亚迪公布的2023年校招生情况中显示，共校招3.18万人，其中硕博占比达61.3%，80.8%的人员将投入到研发工作。据业内人士称，如此大的校招规模已超过多家头部造车新势力整体员工数量。
比亚迪的招聘也体现出了新能源汽车行业对高学历人才需求正在增加，2023年第一季度新发职位对学历的要求显示，新能源汽车产业核心技术岗位要求硕士及以上学历人才需求占比达到 20.7%，同比增长11.7%
值得注意的是，与一些行业中存在的“35岁危机”不同，猎聘网数据显示，新能源汽车行业内超过60%的从业者年龄在29岁以上，25-30岁及25岁以下人才占比仅为24.57%及8.52%，近50%的从业者有望在35岁时年薪达到30万以上，意味着这些人才在新能源汽车赛道中可以拥有长久的发展空间。
总结
随着中国车企的换道竞争，目前国内新能源汽车行业已经位于全球前列，并且仍在快速发展。这不仅依赖于国内的完备产业链、相关政策等因素，还与国内持续的人才供应以及企业不断加大研发投入有关。
高薪意味着行业蓬勃的竞争力，高速增长的需求意味着行业旺盛的生命力，而足够的成长空间以及没有年龄危机意味着行业的持久力，这些都共同形成了对人才的吸引力。中国新能源汽车行业与人才的双奔赴，正在共同打造一台强劲的经济与产业引擎。
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