比亚迪首入全球新车销量前十，上市车企超六成盈利，8月销量持续上升-德赢Vwin官网网

电子发烧友网报道（文/黄山明）时至九月，上市汽车企业已基本公布了今年上半年财报情况，从目前公布的财报来看，有机构统计，有三分之二的厂商已经实现了盈利，海外出口业务的增长，成为主机厂盈利的关键。同时8月份汽车销量情况已经基本明朗，较7月份仍有增长，不过汽车经销商库存预警指数有所上升。

国内汽车企业中报出炉，竞争分化，出海成关键

今年上半年，国内新能源汽车产业仍在迅猛发展，同时受益于各车企与经销商推出的促销活动，也帮助市场提振销量。据中汽协数据显示，2023年上半年汽车产销量分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。

其中，新能源汽车表现亮眼，上半年我国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%。

值得一提的是，随着新能源汽车的爆发式增长，国内车厂真正的位列于世界舞台。比亚迪近期在社交媒体上公布了一份喜报，称其2023年上半年累计销量突破125万辆，同比增长96%，超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，首次进入全球销量的前十强，这也是中国汽车品牌首次进入到前十榜单中。

值得注意的是，比亚迪也是前十榜单中，唯一一家全面停产燃油车型的车企，仅靠纯电与混动车型便跻身前排，实属不易。而另一家电动汽车品牌特斯拉，上半年销量为88万辆，位列第十六名。

据中汽协数据显示，2023年上半年比亚迪新能源汽车市占率进一步扩大至33.5%，较2022年增长6.5个百分点，持续巩固中国新能源汽车行业龙头地位，同时蝉联全球销量第一宝座。

好消息不仅如此，在上半年，在新能源汽车产销两旺的大好势头下，大部分汽车厂商从中受益，有机构统计有超过60的主流上市车企实现盈利。其中营收排名前五的分别为上汽、比亚迪、北汽、吉利、长城，营收分别为3164.1亿元、2601.24亿元、990.47亿元、731.82亿元、699.71亿元。

盈利排名前五的企业为比亚迪、长安、上汽、理想、广汽，归母净利润分别为109.54亿元、76.53亿元、70.85亿元、32.23亿元、29.66亿元。值得注意的是，理想汽车上半年营收同比增长159.31%，已经超过2022年全年营收。归母净利润达到32.23亿元，同比暴增612.51%。

相比之下，另外两家造车新势力形势不太乐观。小鹏汽车上半年营收为91亿元，同比下滑38.9%，而归母净利润为-51.42亿元，同比下滑16.81%。蔚来营收194.48亿元，同比下滑3.74%，归母净利润为-109.25亿元，同比爆降139.07%。

而上半年的一大增长亮点为出口业务的持续增长，中汽协数据显示今年1至6月，我国汽车企业出口总量达到214万辆，同比增长75.7%。即便到了7月份，也持续着高增长，数据显示，7月，我国汽车整车出口量环比增长6.6%，同比增长59.4%。

中汽协表示，7月，在我国汽车主要出口车型中，纯电动机动车、轿车、客车、载货车出口量分列前四位，其中客车、纯电动机动车、载货车出口量均呈不同程度增长。1-7月，在我国汽车主要出口车型中，纯电动机动车增速尤为显著。

8月新能源汽车销量持续上涨，经销商库存预警指数有所回升

从今年的汽车销量走势来看，主要仍是以新能源汽车为主要增长点。8月1-27日，乘用车市场零售135.6万辆，同比去年同期增长6%，较上月同期增长3%，今年以来累计零售1265.3万辆，同比增长2%；全国乘用车厂商批发143.3万辆，同比去年同期增长3%，较上月同期下降3%；今年以来累计批发1456.4万辆，同比增长6%。

新能源乘用车市场零售53.8万辆，同比去年同期增长28%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售426.5万辆，同比增长35%；全国乘用车厂商新能源批发61.5万辆，同比去年同期增长23%，较上月同期增长3%，今年以来累计批发489.5万辆，同比增长39%。

乘联会透露，由于去年8月的车购税减税拉动销量作用放缓，而今年是正常销售时间，因此8月的同比走势仍较强。

不过从中汽协发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”（VIA，Vehicle Inventory Alert Index）来看，8月中国汽车经销商库存预警指数为56.9%，同比上升2.2个百分点，环比下降0.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

中汽协解释称，尽管在促消费政策及车企终端优惠的加持下，8月上半月车市销量增长明显，不过由于受到极端降雨天气影响抑制汽车需求释放。不过到了下半月，有77.3%的经销商开启了购车活动，有效提升客流增加订单量。预计8月乘用车终端销量在190万辆左右。

不过拉长时间来看，国内新能源汽车市场仍然具有广阔发展空间。2022年，我国新能源汽车渗透率为25.6%，到了今年8月份，乘联会预计渗透率已经达到了37.8%，增长迅速。

与此同时，国家也在积极促进新能源汽车的销售，今年6月份，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新型能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，明确将新型能源汽车车辆购置税减免政策延长到2027年底，进一步发挥税收政策激励作用，扩大新能源汽车消费。

7月21日，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》。其中提出，加强汽车消费金融服务。加大汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限。

市场调研机构GGII发布了一份报告显示，预计至2030年中国新能源汽车市场销量将达2500万辆，结合存量替换市场空间，预计到2030年与中国新能源汽车相配套的驱动电机销量或将突破3000万套，是2022年市场规模的5倍左右。

这种大势所趋下，包括东风、吉利、长安、上汽等传统车企都在积极向新能源转型。比如吉利汽车今年上半年研发总投入同比增长62.8%至59.1亿元，进一步加快新能源智能化领域的技术创新。在智能座舱领域，吉利首款自主设计的7nm车规级智能座舱芯片“龙鹰一号”，算力相当于2颗高通8155，NPU算力16TOPS，GPU算力1800G FLOPS。

东风公司在今年4月启动了转型升级的三年行动，计划显示，未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。

到 2024 年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。

传统车厂的加速转型，将进一步加剧国内新能源汽车市场的火热竞争态势，也将让国内新能源汽车技术快速迭代，进一步增强其全球竞争力，实现正向循环。

写在最后

或许从比亚迪跻身全球汽车销量前十那一刻起，已经到了传统燃油车与新能源汽车销量比对的临界点，而这个临界点并不会维持太久，或许在下半年，就能够看到更多的新能源车企跻身全球销量前十，我们都将见证历史。

当然，传统车企也在加速向新能源市场转型，依靠雄厚的资本积累，以及多年运营的销售渠道，有望在赛道上能够占据一席之地。但部分传统车企无法完全割舍的燃油汽车市场，或许将在未来成为其向新能源转型的阻碍。至少可以肯定的是，在比亚迪进入到全球销量前十那一刻起，属于新能源汽车的时代，真的来了。

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