基于碳化硅 (SiC)的25 kW电动汽车直流快充开发指南-结构和规格-德赢Vwin官网网

作者：Karol Rendek, Stefan Kosterec

随着消费者对电动汽车 (EV) 的需求和诉求持续增强，直流快速充电市场在蓬勃发展，市场对快速充电基础设施的需求也在增加。预测未来五年的年复合增长率 (CAGR) 为20%至30%。如果您是在电力电子领域工作的一名应用、产品或设计工程师，迟早会参与到这新的充电系统的设计中。

这里可能会出现一个基本问题，特别是如果您是第一次面临这样的挑战。应该如何开始设计，从哪里开始？关键的设计考虑因素是什么，应该如何解决这些挑战？安森美(onsemi)帮助设计人员解决这些挑战，我们将演示开发基于SiC功率集成模块（PIM）的25千瓦直流快速充电桩。

开发这种类型的大功率电池充电器需要多样化的技能。安森美专家团队主导了该设计的项目协调，承担了所有硬件开发活动，并开发了固件和软件。该团队在电源转换和电机驱动的控制和算法方面拥有多年的开发经验。

我们将谈谈直流充电桩的开发过程，在每一部分探讨不同的主题。我们将聚焦所面临的关键挑战、权衡取舍，并展示如何从头设计、构建和验证这样的系统。设计过程并非一帆风顺，向前推进的最佳方式是快速启动、运行和迭代。

快速直流充电桩 – 我们要构建什么？

在电动车生态系统中，直流充电桩提供 "快速 "和 "超快 "充电能力，与较慢的交流充电器形成对比。从本质上讲，电动车充电器将来自电网的交流电转换为适合输送到电动车电池的直流电。直流充电的电源转换是在电动车外（"车外"）进行的，然后输送到车辆，功率等级从低于50千瓦到大于350千瓦（甚至更高的等级也在开发中）。更高功率的直流充电桩通常以模块化的方式构建，15至75千瓦（及以上）的功率块堆叠在一个柜子里（图2）。一般来说，直流充电桩的输出电压从150 V到1000 V，涵盖常见的400 V和800 V电动车电池电压，可针对较高或较低的电压端进行优化。

这种电源模块的结构如下：前端一个带有功率因数校正（PFC）的AC-DC升压转换器，然后是一个DC-DC级，提供在电网和负载（电动车的电池）之间的隔离，并调节输出端电压和电流（图2）。该系统也可能是双向的（特别是在低功率时），因此拓扑结构和设计应考虑到这一点。

安森美团队开发的是一种具有双向充电能力的25千瓦直流充电桩。该系统应涵盖广泛的输出电压范围，能够为400 V和800 V电池的电动车充电，经优化还可用于更高的电压等级。输入电压的额定值为欧盟400伏和美国480伏的三相电网。功率级应在500 V至1000 V电压范围内提供25千瓦。低于500 V时，输出电流将被限制在50 A，降低功率以与直流充电标准如联合充电系统(Combined Charging System ，简称CCS) 或CHAdeMO（图3）的电流曲线吻合。

关于通信端口，该板将为外部接口（电源块、充电器系统控制器、车辆、服务和维护之间）提供隔离的CAN、USB和UART基础架构。总的来说，设计将遵循IEC-61851-1和IEC-61851-23标准中关于电动车充电的准则。下表概述了系统要求。

开发流程

我们的团队遵循电源转换硬件开发流程的逻辑。首先是根据应用要求定义实际的直流充电桩功率级。我们的案例总结在表格中。这些符合市场的需求，并遵循IEC-68515准则。这些要求有助于团队了解目标。第一个可行性研究有助于验证最初的要求和假设。这些将被整合为系统设计的一部分，包括（在本项目的范围内）硬件、软件、热管理和机械设计、原型和验证。所有基本的系统变量和解决方案的大多数临界权衡取舍都发生在可行性研究期间。这些任务和子设计是通过多次迭代进行的，其中一个部分的输出和假设被反馈到另一个部分。其中两个主要的设计活动提供了重要的产出，以推进工作：

用SPICE模型进行电源仿真

使用MATLAB和Simulink进行控制仿真

电源仿真对于确认工作电压和电流、损耗、散热要求及功率和无源元件的选择等方面的假设至关重要。一旦实施计划准备就绪，就要进行包括功率参数在内的控制仿真，以确认采用该电源设计的控制回路可以有效地工作。在通过电源和控制仿真证实设计后，就获批绘制原理图、布局PCB和制造原型。一旦有了电路板，就可进行硬件启动，功能测试和系统评定。请参考《从头开始开发 25 kW 电动车直流充电桩》。最有价值的收获将出现在我们解决挑战和问题的过程中。（*欲了解更多请观看“设计基于碳化硅（SiC）的直流快速充电系统”的四场网络研讨会系列。

审核编辑黄宇

声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表德赢Vwin官网网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉

电动汽车

电动汽车

+关注

关注
156

文章
12067

浏览量
231074
充电桩

充电桩

+关注

关注
147

文章
2263

浏览量
84941
碳化硅

碳化硅

+关注

关注
25

文章
2748

浏览量
49014
直流快充

直流快充

+关注

关注
0

文章
7

浏览量
370

如何实现一种7.5kW电动汽车碳化硅逆变器的设计呢？

第三代功率半导体碳化硅SiC具有高耐压等级、开关速度快以及耐高温的特点，能显著提高电动汽车驱动系统的效率、功率密度和可靠性。

发表于 12-28 16:08 •1873次阅读

如何实现一种7.5<b class='flag-5'>kW</b><b class='flag-5'>电动汽车</b><b class='flag-5'>碳化硅</b>逆变器的设计呢？

碳化硅的历史与应用介绍

硅与碳的唯一合成物就是碳化硅(SiC)，俗称金刚砂。SiC 在自然界中以矿物碳硅石的形式存在，但十分稀少。不过，自1893 年以来，粉状碳化硅已被大量生产用作研磨剂。

发表于 07-02 07:14

碳化硅深层的特性

。超硬度的材料包括:金刚石、立方氮化硼，碳化硼、碳化硅、氮化硅及碳化钛等。3)高强度。在常温和高温下，碳化硅的机械强度都很高。

发表于 07-04 04:20

混合电动汽车和电动汽车的功能电子化方案

之一和全球第二大功率分立器件和模块半导体供应商，提供广泛的高能效和高可靠性的系统方案，并采用新型的宽禁带材料如碳化硅(SiC)、氮化镓(GaN)等进行新产品开发，用于汽车功能电子化和H

发表于 07-23 07:30

有效实施更长距离电动汽车用SiC功率器件

虽然电动和混合动力电动汽车（EV]从作为功率控制器件的标准金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）到基于碳化硅（SiC）衬底和工艺技术的FET的转变代表了提高EV的效率和整体系统级

发表于 08-11 15:46

碳化硅基板——三代半导体的领军者

通碳化硅（SiC）陶瓷基板完全符合新能源汽车要求。碳化硅（SiC）陶基板小型化的特点可大幅削减新能源汽车

发表于 01-12 11:48

电动汽车的全新碳化硅功率模块

面向电动汽车的全新碳化硅功率模块 碳化硅在电动汽车应用中代表着更高的效率、更高的功率密度和更优的性能，特别是在800 V 电池系统和大电池容量中，它可提高逆变器的效率，从而延长续航里程

发表于 03-27 19:40

什么是碳化硅（SiC）？它有哪些用途？

什么是碳化硅（SiC）？它有哪些用途？碳化硅（SiC）的结构是如何构成的？

发表于 06-18 08:32

传统的硅组件、碳化硅(Sic)和氮化镓(GaN)

。虽然碳化硅组件可望成为推动电力设备由机械转向电子结构的重要推手，但现阶段碳化硅组件最主要的应用市场，其实是电动汽车。电动汽车应用之所以对

发表于 09-23 15:02

降低碳化硅牵引逆变器的功率损耗和散热

IGBT 的三相电机半桥的高侧和低侧功率级，并能够监控和保护各种故障情况。图1：电动汽车牵引逆变器框图碳化硅 MOSFET 米勒平台和高强度栅极驱动器的优势特别是对于SiC MOSFET，栅极驱动器IC

发表于 11-02 12:02

SiC大规模上车，三原因成加速上车“推手”

车型都会配置高压快充功能。各车厂将在高压快充全新赛道上一比高下，与之相匹配的SiC(碳化硅)产业

发表于 12-27 15:05

碳化硅SiC技术导入应用的最大痛点

，热导率是硅的10倍。　　SiC在所有重要方面都优于硅　　这为碳化硅器件开辟了广泛的应用领域，在5G/数据中心等空间受限和节能领域，低损耗是应用的推动力;在电动汽车领域，更高的牵引逆变器效率意味着更小

发表于 02-27 14:28

浅析碳化硅器件在车载充电机OBC上的应用

，目前主流的乘用车领域功率一般是3.3kw、6.6kw和11kW等，客车领域一般是40kW和80kW等，按冷却方式可分为水冷型和风冷型。　　

发表于 02-27 14:35

用于电动汽车电力电子的碳化硅器件！

随着对电动汽车（EV）需求的持续增长，制造商正在比较两种半导体技术，即碳化硅和硅，用于电力电子应用。碳化硅（SiC）具有耐高温、低功耗、刚性，并支持EV电力电子设备所需的更小、更薄的设

发表于 11-15 10:22 •870次阅读

25 kW电动汽车SiC直流快充设计指南：经验总结

点击蓝字关注我们摘要：在我们的系列参考设计文档中，我们详细描述了25 kW直流快充模块的开发

发表于 12-09 00:25 •1239次阅读

搜索历史

基于碳化硅 (SiC)的25 kW电动汽车直流快充开发指南-结构和规格

评论

如何实现一种7.5kW电动汽车碳化硅逆变器的设计呢？

碳化硅的历史与应用介绍

碳化硅深层的特性

混合电动汽车和电动汽车的功能电子化方案

有效实施更长距离电动汽车用SiC功率器件

碳化硅基板——三代半导体的领军者

电动汽车的全新碳化硅功率模块

什么是碳化硅（SiC）？它有哪些用途？

传统的硅组件、碳化硅(Sic)和氮化镓(GaN)

降低碳化硅牵引逆变器的功率损耗和散热

SiC大规模上车，三原因成加速上车“推手”

碳化硅SiC技术导入应用的最大痛点

浅析碳化硅器件在车载充电机OBC上的应用

用于电动汽车电力电子的碳化硅器件！

25 kW电动汽车SiC直流快充设计指南：经验总结