宝马、奔驰世纪抱团！自建超充网络会是未来品牌核心优势？
电子发烧友网报道（文/梁浩斌）在长安、吉利分别与蔚来就换电业务达成合作之后，电动汽车充电补能领域再迎来重大合作项目。11月30日，宝马与梅赛德斯奔驰共同宣布，将以50：50的股权比例，在中国成立一家全新的合资公司，在中国市场共同运营超级充电网络。
当合资车企开始发力充电站，会给国内新能源汽车市场带来新格局吗？
“BB”联合，吹响德系新能源在华“反攻”号角？
宝马与梅赛德斯奔驰的合作，其实并非没有预兆，早前梅赛德斯奔驰董事会主席康林松表示，电动化转型的成本巨大，需要车企联合起来才能推进。而如今来自德国的两家豪华品牌车企在充电站上进行合作，就印证了这句话。
按照双方的公告，宝马与梅赛德斯-奔驰的合资公司计划到2026年底，在中国至少建设1000座具备先进技术的超级充电站，配备约7000根超充桩。而首批充电站计划在2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续还会将充电站建设扩展至全国其他城市和地区。
宝马方面表示，合资公司的充电网络未来将会对公众开放，按照计划，宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团的客户可以在充电站中享受专属的尊享服务，比如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。此外，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。
在电动汽车大功率快充的需求下，品牌建设超充桩已经成为重要的竞争力之一。而在此之前，宝马的充电桩主要建设在授权经销商中，以及接入国内的充电桩运营商。不过在今年8月，宝马也正式启动了超级充电站项目，大功率充电桩最高支持600kW充电功率，并向所有品牌电动车开放，目前已经覆盖9大城市，预计到2023年底将建设50个站。
而梅赛德斯-奔驰也在今年10月在程度和佛山落地了全球首批奔驰超级充电站，近期还将上线位于北京、深圳、杭州等重点新能源汽车市场的充电站。
实际上，今年以来，宝马以及奔驰在国内新能源汽车市场都有较好的表现。今年1-9月，宝马品牌纯电动车型销量同比增长232%，达到6.9万辆；而奔驰在刚刚过去的第三季度中，纯电车型销量也同比增长超70%。
面向未来800V平台车型逐步落地，自建超充桩的重要程度也将会越来越高。奔驰此前宣布其800V高压的MMA架构量产车型将会在2024年推出，而宝马的800V平台车型同样也不会晚于2025年上市。因此，提前布局超充桩也是为了在新能源汽车的下一个技术节点中，抢占基建先机。
充电基建抱团，可能将成为主流
进入800V快充时代，充电不仅仅是单一的快充桩，更重要的是借助生态和兼容，通过软硬结合的手段来提高用户的充电体验。
正如奔驰董事会主席所说，电动化转型不能依靠单打独斗。在换电方面，长安、吉利与蔚来抱团，充电桩方面奔驰、宝马强强联合之外，其实充电领域一直以来都有不少车企之间的合作。抛开接入第三方充电桩运营商的部分，目前自建充电桩规模较大的车企有上汽、蔚来、特斯拉、小鹏以及大众旗下的开迈斯等。
蔚来刚刚公布的数据显示，截止2023年11月30日，在全球已经布局了2217座换电站、3485座充电站、20421根充电桩。同时，蔚来也是开放程度最高的车企自建充电桩之一，对所有品牌车型开放的同时，也与一些新能源品牌进行合作互通。比如在2019年与小鹏汽车合作，双方品牌车型的车主都可以在对方的超充桩上进行充电，扩大超充生态。
而特斯拉在今年开始，逐步开放旗下超充桩对外使用，并在刚刚过去的广州车展上，宣布与极星、凯迪拉克合作，合作品牌车型将可以共享特斯拉的超级充电网络。
大众开迈斯则一开始就作为充电桩运营商的角色，对所有新能源车型开放，同时也是合资车企中布局充电站最早、规模最大的。截至今年9月30日，开迈斯已经在国内建成1467座充电站，近7000根充电桩。
而大众集团旗下与奔驰宝马同定位为豪华品牌的奥迪，未来可能会与大众集团共建超充站。
在今年7月，宝马汽车、通用汽车、本田汽车、现代汽车、起亚汽车、梅赛德斯-奔驰和Stellantis等公司更是传出联手投资至少10亿美元在美国成立一家合资公司以布局超级充电网络。
华为在智能汽车的布局，除了智选品牌、零部件/方案供应等，同样也在为合作品牌建立超充网络。在11月28日智界S7及华为全场景发布会上，余承东表示鸿蒙智行充电服务已经覆盖全国超过340个城市，超过4500个高速充电站，以及70万个以上的公共充电桩。当然这些数据是接入第三方充电桩运营商的成果，但在超充网络方面，余承东也提到，到2024年底，华为的600kW全液冷超充将部署超过10万台。
截至2023年10月，华为约部署了200个全液冷超充站。根据此前华为超充桩代工厂的透露，2022年华为对2023年的建设预期是1~3万台超充桩，但目前仍远未达到预期。因此明年完成10万台的部署难度不小。但如果能够完成这个规模的超充网络，那么对华为鸿蒙智行生态中的车型将会带来很大的体验提升，这也将会成为华为作为智能汽车方案解决商又一个核心优势之一。
小结：
充电桩业务本身就是一项重资本、回本周期长的投资，特别是大功率的超充桩成本高，配套建设费用更是相比以往的普通直流桩高得多。但在800V平台带来的超充体验提升之下，超充桩的建设将会成为车企的核心竞争力之一，于是车企抱团建设超充网络，实际上是一个“经济适用”的解决方案。
同时从用户体验来看，品牌自建充电桩的使用体验必然比第三方充电桩更好，未来超充桩的使用体验所带来的价值，可能会是新能源汽车品牌溢价的重要考量。
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