雷军激情演讲3小时，小米汽车正式亮相！对标保时捷，定价“贵得有道理”

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）距离雷军宣布亲自下场进军电动汽车行业已经过去1003天，如今小米汽车终于来了！12月28日下午，小米召开了小米汽车技术发布会，在长达3个小时的发布会上，雷军展示了小米这几年来造车的多项技术成果，以及花了相当长的篇幅来介绍小米的首款汽车——小米SU7。

“小米汽车的目标是，通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。”

小米SU7：双电机800km续航、零百加速2.78s，定价将“贵得有道理”

发布会开始，雷军首先介绍了小米汽车的五大核心技术，当然有很多亮点，但大家最关注的恐怕还是小米首款汽车。那么我们首先来看看小米SU7都有哪些亮点。

雷军在开场就提到，小米汽车的目标，是要媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。

小米的首款汽车小米SU7定位为“C级高性能，生态科技轿车”。雷军表示，小米汽车的客户群体，是这个时代的“时代精英”，喜欢最先进的科技、热爱生活、对好设计和好体验都有很高的要求、爱家人，也爱自己。为他们打造的小米汽车，雷军希望能做到“科技跨越，人车合一”，这是智能电动汽车的终极境界。

在设计上，小米认为经得起时间考验的才是好设计，小米SU7拥有黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。侧面，优雅的轮廓线；正面，低趴的姿态感冲击力十足；正侧方，流畅饱满的车身曲线搭配极具张力的前轮包设计；尾部，有着小翘尾和光环尾灯，极具辨识度。

在保持美感的同时，小米SU7还做到了全球量产轿车中的最低风阻系数Cd 0.195，风阻系数低，意味着在相同的迎风面积下可以受到更小的空气阻力，从而获得更长的续航里程。

在续航里程方面，小米SU7也确实做到了业界领先的水平，在双电机101度电池的车型上，能够做到CLTC 800km的续航能力，已经超越奔驰EQS、特斯拉Model S等电池容量接近的单电机车型。



雷军在发布会上其实也重点提到，小米SU7也是为驾驶者而造的车，当然在性能方面同样不会落后。小米SU7 搭载双电机，实现全轮驱动，最大马力高达673PS，峰值扭矩838N·m，零百加速甚至达到2.78秒，最高车速达到265km/h，这两项数据都超越了保时捷TaycanTurbo。

同时在驾驶方面，小米SU7提供了无限自由度的自定义驾驶参数调整，包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项均可精细调节，甚至挡位精度高达100级，所有参数组合可提供16.8亿种驾驶模式。

小米SU7高配搭载平台电压达到871V的800V高压平台，支持快充15分钟续航510km。值得一提的是，近期饱受争议的电动汽车冬季续航问题上，小米SU7通过热管理系统的技术提升，突破了四大冬季低温性能表现，提供更高的低温续航保持率、更快的低温充电速度、更低的低温动力性能衰減，以及更快的低温空调升温速度。

在发布会尾声，雷军“辟谣”了9.9万、14.9万的价格猜想，并表示“我们还是要尊重一下科技”，小米SU7定价会有点贵，但一定贵得有道理。同时，小米SU7还正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间，定价可能也要等到正式上市时才会揭晓了。

电驱：成熟一代、研发一代、预研一代

实际上从发布会的名字也能够看出，这次发布会主要的核心还是展示小米汽车在近三年时间里所做出的技术成果。

首先展示的是电驱技术，电机是电动汽车最核心的技术，直接决定了汽车的性能。相同扭矩的情况下，转子转动越快，电机的功率越高，车的动力性能就越好。因此小米在官宣造车后，首先立项就是做超级电机，从底层技术做起，组建了100人的专家团队，邀请了汇川技术和联合电子两家顶级电机公司，并且使用了最先进的AI技术，一次性做出了两款超级电机：V6和V6s。



这两款电机的转速都达到了每分钟21000转，并已经实现量产，将在小米SU7首批车型上搭载。

在这之后，小米还有完全自研的“王炸”产品，小米超级电机V8s。这是小米首款完全自研自产的超级电机，最高转速达到了不可思议的27200转，实现全球领先电机功率密度10.14kw/kg。

这里有三个主要的技术难点，第一是转速带来的巨大离心力，令转子容易破碎，特斯拉的办法是在外面裹一层碳纤维，小米则选择直接改进材料，创新了超高强度的硅钢，屈服强度达到960MPa。

第二是电机发热的问题，小米重新设计了电机散热系统，采用双向立体油冷技术，成功将散热效率提升超过50%，最高温度下降了30%。

第三是电控和定转子，小米重新设计了整个定转子、全系配备自研全球领先的SiC电控模块，转换效率高达99.85%。整个研发过程已申请155项专利，已授权60项专利。

不过这款27200转的超级电机，要到2025年才能量产。另外在技术预研上，小米在实验中成功实现了35000转的最高转速，研发上完成“成熟一代、研发一代、预研一代”的同步。

电池：871V高压CTB电池包，冬季续航技术突出

电池，是纯电汽车最核心，也是最贵的零部件。小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台，是真800V，最高电压高达871V。此外，还与宁德时代一起投入上千名研发工程师，历时两年多共同研发小米800V高压电池包。

小米800V高压电池包采用自研CTB一体化电池技术，电池包+地板厚度仅为120mm，实现了全球领先的体积效率77.8%。同时电池包具有延展性，电池包能够容纳更多的电芯，技术平台能力上限可以达到150kWh。

在安全方面，在全链路无死角的热电安全防护下，小米采用了全球最严苛的热失效安全标准，电池在55°C满电情况下，即便完全不依靠水冷系统，也能确保无热蔓延发生。小米通过自建了电池包工厂，从源头保证电池性能和品质，目前在电池领域已申请132项专利，已授权65项。

电动汽车备受关注的冬季续航上，热管理是关键技术。小米采用了三热源逐级聚能技术，可以将电驱产生的余热、压缩机、加热器的热能逐级聚拢，传递给座舱，最大电池加热功率高达18kW，几乎是行业平均水平的两倍。

加上小米高效的双模热泵，在低温环境下，续航保持率能够做到同级更高、空调升温速度同级更快、充电速度同级更快。

大压铸：全栈自研集群系统+合金材料

一体压铸是汽车行业降本的大趋势之一，而这项工艺需要大型压铸机，无论是工艺难度还是成本，都比传统工艺高上不少。

小米不仅定制了大压铸设备，还完成了大压铸全套流程及标准自研：包含60个设备，并能精密控制 433个工艺参数。

另一方面，合金原料是大压铸成功的关键保障，当时供应商的配方都满足不了小米的要求，于是只能选择自研。小米材料团队与国家级材料重点实验室合作，自研了多元材料AI仿真系统，进行了1016万次vwin 仿真实验，最终筛选出最优解：兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金。

制造和材料的双突破，成功打造72合1的一体化压铸后地板，性能优异，质量可靠，小米还特意设计了可拆卸溃缩区，降低维修成本。

智能驾驶：三项技术创新

智能驾驶是智能电动汽车核心技术赛道，在发布会上，雷军透露小米明年的目标是进入第一梯队，覆盖全国主要城市。第一期总投资 47亿，团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200台。

基于超强算力芯片和感知硬件，小米智驾一开始就选择了一个高起点，采用最新一代的底层算法：BEV+Transformer+占用网络，并将大模型技术全面融入。

BEV是目前主流自动驾驶团队所选择的方向，这是小米在自动驾驶上的第一项技术；而小米第二项技术被称为“超分辨率占用网络技术”，在传统的占用网络基础上，小米加入了超分辨率的矢量算法，直接将路面上看到的所有可视物体，都模拟成连续曲面的立体物，提高了识别精度，精度小于0.1m；第三项技术小米称之为“道路大模型技术”，简单来说就是无需高精地图，通过这项技术实时生成道路拓扑，效果媲美高精地图的同时还能实时判断路面状况。


硬件平台方面小米也同样用上了目前最顶级的感知以及算力硬件，包括一颗激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS。

智能座舱：打造人车家全生态

今年小米推出了澎湃OS，带来了更加流畅以及诸多新特性的生态体验，而小米汽车的推出，意味着小米打造的“人车家全生态”形成闭环，所有生态体验都能够在小米汽车上实现，当然关键就是小米汽车的智能座舱系统。

在小米SU7上，搭载16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，配合可翻转的仪表屏提供满满的仪式感。除了基于骁龙8295座舱芯片带来的流畅体验外，还可以外接小米Pad生态扩展屏，打造车内五屏联动空间。

作为一家手机厂商，小米汽车自然要与小米手机产生无感的连接体验，比如手机端运行的应用，可以在车机上无缝进行使用。小米汽车在跨端互连体验上与目前其他与手机联动的车机相比，实际上也有一些小创新，这主要是在人机交互上展示出的更加无感的体验，手机应用随时能够变成车载原生应用。

在米家强大的硬件生态下，小米为汽车打造了专属的CarloT生态，中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。同时小米还开放了CarloT生态，不仅提供统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。

值得一提的是，为了充分照顾苹果用户，小米汽车对苹果的设备支持也是最好的，不仅全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转。甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。

小结：

作为小米造车的初步成果，从发布会后的舆论表现来看，小米SU7已经交出了令人满意的答卷。不过今年下半年，电动轿车的市场涌现了大量新产品，比如极氪007、智界S7、Model 3焕新版，而明年还将有智己L6、极越07等产品上市，市场竞争极为激烈。按照发布会上的说法，小米SU7可能要到明年Q2才会正式发布，届时价格将会是小米造车第一步能够成功的关键。