一辆2016款北京现代悦纳车,搭载G4LC发动机和A6GF1-2自动变速器,累计行驶里程约为17.9万km。车主反映,从P挡切换到R挡或D挡时,存在换挡冲击,行驶中加速无力,且发动机故障灯异常点亮(图1)。
图1发动机故障灯异常点亮
接车后试车,确认故障现象与车主所述一致。用故障检测仪(KDS)检测,自动变速器系统中存储有故障代码“P076300换挡控制电磁阀‘C’电气(35R/C)尚待解决”(图2)
图2自动变速器系统中存储的故障代码
读取自动变速器数据流(图3),发现将换挡杆置于P挡、D挡或R挡时,主继电器电压均为2.9V,所有换挡控制电磁阀的电流均为0mA,异常。
图3故障车D挡时的自动变速器数据流
清除故障代码,读得P挡时的自动变速器数据流如图4所示,数据恢复正常;但只要将换挡杆置于D挡或R挡,主继电器电压就会从14.1V降低至2.9V,且所有换挡控制电磁阀的电流均变为0mA,同时故障代码P076300再次存储。
图4清除故障代码后P挡时自动变速器数据流
查看自动变速器控制电路(图5),发现自动变速器总成中共有1个油温传感器、2个转速传感器和8个电磁阀,其中管路压力控制电磁阀、2-6挡制动器控制电磁阀(2-6/B电磁阀)、低速挡制动器控制电磁阀(UD/B电磁阀)和ON/OFF开关控制电磁阀B(SS-B电磁阀)由电磁阀电源1供电;液力变矩器控制电磁阀(T/CON电磁阀)、超速挡离合器控制电磁阀(OD/C电磁阀)、3/5/R挡离合器控制电磁阀(35R/C电磁阀)和ON/OFF开关控制电磁阀A(SS-A电磁阀)由电磁阀电源2供电。
图5自动变速器控制电路
进一步查看维修手册得知,该车搭载第2代6速自动变速器,取消了SS-B电磁阀,实际只有7个电磁阀(图6)。
图6 7个电磁阀的安装位置
接通点火开关,不起动发动机,利用故障检检测仪对35R/C电磁阀执行动作测试,故障代码P076300立即再现,且其工作电流持续时间很短(图7),约0.1s,最大电流为400mA。
图7对35RC电磁阀执行动作测试时的电流数据
对T/CON电磁阀执行动作测试,其工作电流持续时间约3.2s(图8),最大电流为400mA。对比可知,35R/C电磁阀工作确实异常。
图8对TCON电磁阀执行动作测试时的电流数据
脱开动力控制模块(PCM)导线连接器E100-AA,测量其端子2与端子34间的电阻(即35R/C电磁阀),为5.8Ω(图9,正常电阻为5Ω~5.6Ω),无明显异常;测量端子2与车身搭铁间的电阻,为∞,说明35R/C电磁阀线路未对搭铁短路。
图9测量35RC电磁阀的电阻
用pico示波器从自动变速器总成导线连接器E104端子2、端子7及端子6处,同时测量T/CON电磁阀、OD/C电磁阀及35R/C电磁阀的控制信号(图10),然后用故障检测仪依次对T/CON电磁阀、OD/C电磁阀及35R/C电磁阀执行动作测试。
图10 TCON电磁阀、ODC电磁阀及35RC电磁阀的控制信号波形
结果发现对T/CON电磁阀和OD/C电磁阀执行动作测试时,PCM能够正常输出PWM(脉冲宽度调制)控制信号,而对35R/C电磁阀执行动作测试时,PCM无法输出PWM控制信号,随后控制线上的电压持续为2.5V(正常应能恢复至蓄电池电压),异常。
诊断至此,推断PCM损坏,无法控制35R/C电磁阀工作,识别故障代码P076300后进入失效保护模式,D挡锁定为4挡。
更换PCM后试车,换挡冲击消失,加速正常,故障排除。
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