华为涌入低空经济市场，三大万亿空间会如何选择？-德赢Vwin官网网

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）根据Roland Berger测算，至2025年，全球将有3000架“飞行汽车”用作空中出租车、机场班车和城际航班服务；到2050年，这一数量将达到98000架。eVTOL航空器作为低空经济的核心，未来的发展空间是非常大的。

如今，这一万亿规模的大市场迎来了一个重量级玩家——华为。前不久，华为副董事长、轮值董事长、首席财务官孟晚舟在和成都政府见面时，双方均重点提及“要在低空经济领域深化合作”。实际上，此前华为就公布了自己的飞行机器人发明专利，我们跟进报道并介绍了华为在低空经济市场的一些技术优势，今天我们进一步深挖，华为在低空经济市场三大万亿级别市场空间里，将重点布局哪些方向？

低空经济三大万亿空间

我们一直都在谈论低空经济是一个万亿级别的市场，但是这其实有点低估低空经济的发展潜力了。赛迪在《中国低空经济发展研究报告（2024）》中指出，低空经济存在三大万亿级别的空间——上游材料、中游机组和下游服务。

其中，上游材料主要包括碳纤维材料、合金材料、树脂材料、飞控系统、车架总成、复合材料、电池系统和其他零部件等。当然，这些材料都可以进一步细分，比如飞控系统包括芯片、算法、传感器、伺服器和连接器等。上游材料是打造低空经济各类型产品的基础，决定了低空经济方案的成本和价值。

中游机组便主要是我们上述提到的eVTOL航空器，比较通俗地理解就是电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机。eVTOL航空器自身就是一个万亿级别的赛道，成为高铁、地铁、长途巴士、出租车、私家车的重要补充和替代，国内峰飞、小鹏汇天、沃飞长空、亿维特等企业都在重点布局这一领域。同时，这些公司也在积极出海。据报道，峰飞航空科技2吨级eVTOL电动垂直起降航空器5月6日在阿联酋完成首飞，实现中国吨级以上eVTOL在海外的首飞。另外，低空经济对于民用无人机的发展带动作用也是巨大的。

下游服务包括载人运输、物流货运、环境监测、治安管理、医疗救援、消防救火等。eVTOL航空器具有起飞无需跑道、高安全性、低噪音、零排放、易维护、规模运营化后低成本等优势，能够让上述领域的相关应用更加高效。

华为仍将聚焦于产业上游

对于华为在低空经济领域的角色，有猜测称，华为已经在围绕eVTOL航空器做专利布局，证明华为有意入局低空经济产业中游。不过，在笔者看来，华为仍将会专注于产业上游，华为在eVTOL航空器方面的参与方式预计将和如今参与智驾汽车的方式类似，提供核心技术解决方案，但这些仍属于产业上游。

目前，产业界的共识是eVTOL航空器有三大技术难点：低空通信、低空导航、低空感知，而这恰恰是华为技术强势的地方。

在低空通信方面，两大技术挑战是非常明显的，其一是航拍、巡查、救援等方面的飞行器需要高带宽的网络传输，4K分辨率的视频流需要至少20Mbps的带宽。在无线通信技术方面，华为处于全球领先的位置。MWC24巴塞罗那期间，华为发布了5G-A八大创新实践，以‘原生Giga’和‘原生Green’两大核心能力，助力全球运营商全频段、多路径迈向5G-A。其中，体验三便是毫米波原生超大带宽，是实现5G-A 10Gbps体验的关键。

其二是飞控数据同步需要高度可靠的数据传输。5G-A天生具有下行万兆、上行千兆、千亿链接、低时延高可靠、毫米级定位这些性能优势，保障低空飞行器的数据连接。华为拥有FDD超宽带升级和MetaAAU等多方面的能力和经验，进一步保证了5G-A的可靠性。

5G-A对于低空经济发展只是前期的探索，实际上6G对低空经济发展的赋能价值更大，在2024世界6G技术大会上，国际欧亚科学院院士、粤港澳大湾区数字经济研究院低空经济分院执行院长李世鹏表示，空联网要求整个低空空域可计算，包括通信、导航、监控和感知，也包括地形、楼宇、气象、电磁覆盖等，是非常严峻的挑战。而6G恰恰是空联网的核心。

在6G方面，根据国际公开数据，我国在6G通讯技术方面专利的份额达到40.3%，为全球首位，其中华为是技术领跑者。华为6G技术依托的是“空、天、地”三处互通，能够帮助构建空联网。

再加上我们此前提到，华为在通感一体和自动驾驶方面的技术积累，该公司在低空经济上游有巨大的发展空间。

结语

低空经济是下一个全新的交通形态，因此将从产业链上下游塑造三个超万亿的投资空间，对于华为而言，其主要的优势仍在于技术领先，因此华为在低空经济的打法预计将类似于现在在自动驾驶汽车方面的打法，主要体现技术赋能的价值。

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