英飞凌推出新一代CMOS级联雷达-德赢Vwin官网网

高性能和可靠的雷达模块是未来改进自动驾驶辅助系统和自动驾驶的关键。新功能的需求，如先进的紧急制动系统（AEBS），对穿越两轮车和行人作出反应；以及精准分辨目标高度信息和路况成像，将需要更高性能的雷达模块，增加每辆车的雷达数量。

英飞凌科技公司引领市场已超过15年，是雷达单片微波集成电路（MMIC）的领先生产商。该公司是收发器集成（发射器和接收器集成在一个芯片中）的先驱，并于2009年推出了世界上第一款基于SiGe的77 GHz汽车雷达芯片。英飞凌的产品涵盖了所有细分市场，从短程雷达（转角雷达）到前置雷达的高端市场。

英飞凌推出RASIC™CTRX8191F收发器，这是其下一代创新雷达，也是基于28纳米CMOS技术的一系列新型76至81 GHz雷达MMIC中的第一款产品。收发器的改善的信噪比和线性度提供了高系统级性能和弹性。（找元器件现货上唯样商城）此外，易于使用的雷达收发器同时为不同的传感器提供了可扩展的平台方法，包括转角、前向和短距离应用，以及新的软件定义车辆架构的灵活性。这使得77GHz汽车雷达应用的开发成本降低。

提高射频性能是实现SAE级别（最高4级）的可靠辅助和自动驾驶功能的先决条件，CTRX8191F是根据最新的ISO26262安全标准开发的，带有4个发射和4个接收通道。该器件提供了出色的信噪比（SNR），并将标准模块范围提高了25%（例如从250米提高到300米以上）。更高的射频通道数量和改进的线性度还使垂直或角度分辨率提高了33%，从而可以更好地区分不同的物体，如汽车旁边的行人。这些功能有助于开发适用于所有应用的雷达模块——从转角雷达到高分辨率雷达。

片内数字锁相环（DPLL）允许更快的Chirp斜率（400MHz/uS）和更短的回扫时间，与当今的最佳解决方案相比，提高了60%。这一新功能降低了功耗，并实现了更高的速度分辨率。这种完全自由可配置的chirp斜率，却不会影响相位噪声，使雷达在不同情况下稳健可靠。CTRX8191F内置校准和监控保证功能安全，保证了不同射频通道的幅度，相位一致，克服温度变化对射频性能的影响，内置监控和芯片固件可以实时上报告警信息，并能实行分级处理，保证业界最高的ASIL C安全等级。

CTRX8191F封装带有矩形波导接口，支持波导天线直接连接，普通FR4板材即可支持，并且减少了PCB面积和模块尺寸。波导天线稳定性好，成本低，同时直接贴接去掉了PCB高频走线，以及走线插损，提高了天线口功率。在支持单片4T4R雷达基础上，CTRX8191F还支持多片级联，组成8T8R/12T12R/16T16R，26GHz LO输出，14dB的增益余量，普通的PCB板材即可支持级联，2个LO 输入口和1个LO输出口，使多片级联的布局走线更为方便，波导天线在级联下大大减小了PCB面积和模块尺寸，随之降低了模块成本。

新的CTRX产品系列与英飞凌的雷达专用AURIX™微控制器（MCU）TC3x和即将推出的TC45x完美结合，两者都集成了信号处理单元（SPU）和用于片上程序代码存储的非易失性存储器。今年即将推出的单片机TC45x支持多达12路雷达接收通道，配合两片或三片CTRX8191F，可以实现4D雷达，极大地提高了水平和俯仰方向上的角分辨率，配合后处理算法，加强对不同目标的识别。AURIX™芯片组和CTRX可为未来的NCAP和现实世界场景提供最佳性能，例如在恶劣天气条件下提高雷达功能的可靠性。系统分区使供应商能够灵活地提供雷达中具有完整处理能力的传统解决方案，但也允许不同的架构，例如以最小的努力通过100 Mbit/s或1 Gbit/s以太网进行预处理数据流。这种分离还允许为目标应用选择合适的MMIC和微控制器，以便轻松扩展以支持各种成本和性能要求。

可用性新型CMOS MMIC CTRX8191F收发器的工程样品现已推出，如有样品需求，请联系英飞凌销售。

审核编辑黄宇

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