罗森伯格的创新连接方案
从IEEE 802到汽车Zonal架构罗森伯格如何驱动未来连接
IEEE 802系列标准起源于1979年，最初为实验室和办公环境制定局域网规范。如今，它已成为全球互联领域的基石，覆盖以太网、无线局域网等多个领域，为现代通信技术奠定了基础。在这个不断演化的标准体系中，IEEE 802.3工作组专注于以太网的发展。
IEEE 802.3与以太网的演进
以太网诞生于1973年，由施乐公司工程师罗伯特·梅特卡夫开发，最初旨在实现计算机间资源共享。到1985年，IEEE 802.3工作组发布了第一个以太网标准，支持粗同轴电缆（10Base5）、细同轴电缆（10Base2）和双绞线（10BaseT）三种传输介质。自此，以太网不断扩展其应用范围，从铜缆到光纤，从局域网到更广泛的网络架构。
今天，IEEE 802.3的最新标准进一步采用铜基双绞线和光纤，成为现代高速通信的主流选择。这些技术为汽车行业的电子电气架构（E/E架构）转型提供了坚实的基础。
汽车Zonal架构的崛起
随着汽车功能的复杂化和智能化需求的增加，E/E架构正在从传统的域控式向中央计算的Zonal架构演变。这种新架构通过中央计算平台实现数据的统一处理和综合决策，与“软件定义汽车”的理念高度契合。
软件定义汽车的优势：在生命周期内通过OTA（Over the Air Technology 空中下载技术）升级，实现功能的持续迭代，为用户带来常用常新的体验。
架构优化：Zonal架构减少了线束复杂性，降低了整车重量，提升了生产效率。
然而，这一演变并非一蹴而就。在主干网络中，以太网已开始扮演重要角色，但在传感器和执行器端，仍有多种通信协议并存。例如，FPD-Link协议在摄像头领域凭借低功耗、低延迟和全双工能力保持竞争力，而以太网正在逐步攻克带宽、时延等技术挑战。
IEEE 802.3的新目标
尽管汽车E/E架构正在从域控架构向中央计算的Zonal架构迭代升级，以太网在除主干网架构以外，目前也尚未形成‘一统江湖’式的主流方案。
为满足汽车Zonal架构的需求，IEEE 802.3工作组正致力于以下方向：
从SerDes向以太网的无痛迁移（摄像头SerDes Bridge->Ethernet Bridge）
解决摄像头链接的时钟同步问题
支持域间高速以太网（10/25Gbps）主干网
降低成本并提升透明度
罗森伯格的创新连接方案
作为行业领先的连接方案提供商，罗森伯格在这一转型中发挥了关键作用。凭借多年技术积累，公司为客户提供了涵盖板端和线端的多种连接器与线束解决方案：
H-MTD连接器：支持以太网和FPD-Link协议，提供非防水/防水和单腔/多腔等多样化选择。
FAKRA与HFM解决方案：采用同轴线缆技术，特别是HFM（MiniFAKRA）连接器，具有卓越的信号传输性能，广泛应用于主干和传感器网络。
从IEEE 802的诞生到汽车Zonal架构的兴起，全球通信技术的演进始终推动着行业创新。罗森伯格通过不断优化的连接技术，积极助力汽车行业实现高效、安全的未来出行。在这场技术变革中，罗森伯格不仅是见证者，更是推动者，为全球客户提供可靠的创新解决方案。
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原文标题：从IEEE 802到汽车Zonal架构：罗森伯格如何驱动未来连接
文章出处：【微信号：Rosenberger_Auto，微信公众号：罗森伯格汽车电子】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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