77GHz远距离雷达传感器应用设计方案

激光雷达（LiDAR）成像（左） vs. 高分辨率雷达（RADAR）成像（右）现在， 自动驾驶技术已经迅速成为汽车产业发展的主要驱动力。全球各地的汽车制造商都在积极联合Google（谷歌）等 科技巨头或 知名自动驾驶初创公司开发下一代自动驾驶汽车。近期，中国也已经宣布为自动驾驶开放道路测试。Uber和Lyft等流行共享汽车服务商也已经成为自动驾驶汽车的忠实拥趸，因为自动驾驶汽车不仅能降低道路事故风险，还能显著降低油耗。

自动驾驶汽车所需的传感器技术及供应商源自：《自动驾驶汽车传感器-2018版》

据麦姆斯咨询报道，2032年全球范围内自动驾驶汽车的产量将高达2310万辆，未来15年该市场的复合年增长率（CAGR）高达58%。届时，与自动驾驶汽车生产相关的市场营收将达到3000亿美元，而其中26%将来自激光雷达（LiDAR）、雷达（RADAR）、摄像头（Camera）、惯性测量单元（IMU）等传感器硬件。现在，几乎每个月都会有新的ADAS（先进驾驶辅助系统）或其它最先进的自动驾驶创新技术在汽车市场涌现。除了机器学习、物联网（IoT）和云互联， LiDAR（激光雷达）和RADAR（雷达）这两项技术已经成为自动驾驶开发过程中关注度最高的热门。不过，对于自动驾驶，LiDAR和RADAR谁更具价值目前还不够明朗。LiDAR运行原理

LiDAR传感器快速发射激光脉冲（通常最高可达每秒150000次脉冲），激光信号到达障碍物后反射回LiDAR传感器。传感器通过测量激光信号从发射到返回的时间，精确计算确定传感器到障碍物之间的距离，它还能探测目标物体的准确尺寸。LiDAR通常用于高分辨率地图的绘制。

大陆集团最先进的ADAS激光雷达SRL1，基于飞行时间（ToF）技术原理，采用飞思卡尔处理芯片组和专用集成电路（ASIC），其红外激光光源来自欧司朗（OSRAM）的InAlGaAs / GaAs量子阱结构激光光电二极管。SRL1可提供紧急制动辅助等功能，目前已经在多款微型车上使用源自：《大陆集团最先进的ADAS激光雷达：SRL1》

RADAR运行原理RADAR系统的工作原理跟LiDAR很相似，唯一的区别在于RADAR采用的是无线电波而非激光。在RADAR系统中，其天线既可以作为雷达接收器也可以作为发射器。不过，和光波相比，在与被测物体接触时，无线电波的吸收较少，因此，RADAR的有效工作距离相对更远。RADAR技术最广为人知的应用，应该是军事用途了。飞机和战舰都会装备RADAR来测量高度，或探测附近其它的运输设备和物体。

博世77GHz远距离雷达传感器LRR4，使用77 GHz频段且没有可移动部件，集成了恩智浦（NXP）和意法半导体（STMicroelectronics）微控制器，以及博世电源管理IC。采用英飞凌77 GHz锗硅（SiGe）单片微波集成电路（MMIC）作为高频发射器和接收器源自：《博世77GHz远距离雷达传感器：LRR4》

谁将主导市场？包括Google（谷歌）、Uber（优步）和Toyota（丰田）在内的大部分自动驾驶汽车制造商都高度依赖LiDAR系统来实现车辆的自动巡航。LiDAR传感器常用于周围环境的实时3D地图创建，例如行人、减速带、车道分隔栏和其它车辆。其3D成像能力，是大部分汽车制造商热衷于开发这项技术的主要原因之一。当然凡事皆有例外，Tesla（特斯拉）是唯一没有采用LiDAR传感器的知名自动驾驶汽车制造商。Tesla的自动驾驶汽车采用RADAR技术作为主要传感器。高端LiDAR传感器可以在100米以外实现厘米级的细节识别。例如，Waymo的LiDAR系统不仅可以探测行人，还可以识别行人所面对的方向。因此，自动驾驶汽车可以精确预测行人将向哪个方向行走。其高精度还可以“看”到更丰富的细节，例如骑行者挥手示意你先通过，当车辆全速行驶时能够在两个足球场以外的距离提供惊人的探测精度。Waymo还通过努力将LiDAR传感器的成本降低了约90%。数年前，一个LiDAR单元的售价高达75000美元，而现在已经降到了7500美元，使这项技术变得更加经济从而实现普及。

Waymo的LiDAR系统成像的测试车辆前方正在推车的4个人不过，这项技术也有一些明显的缺点。LiDAR系统可以轻松地探测位于30~200米范围内的物体。但是，当面对附近物体地精确识别时，该系统可能会力不从心。它在所有光线条件下均能正常工作，但在雪、雾、雨和扬尘环境下，其性能会开始打折扣。此外，其光学识别性能也不够给力。这就是为什么像Google这样的自动驾驶汽车制造商，会将LiDAR与其它辅助传感器（例如摄像头和超声波传感器）一起搭配使用。另一方面，RADAR系统则相对便宜很多。成本，应该是Tesla选择RADAR技术而不是LiDAR技术的原因之一。RADAR系统的一个优势是在雾、雨、雪和扬尘等所有天气条件下，均能稳定运行。然而，相比LiDAR传感器，它的角度精度略低，在弯道上会丢失目标车辆。如果多个探测对象彼此靠得很近，它可能会出现识别困难。例如，RADAR可能会将附近的两辆小型汽车视为一辆大型车辆，从而发出错误的接近信号。不过，与LiDAR系统不同的是，RADAR可以利用多普勒频移精确地确定相对行驶速度和移动物体的速度。虽然Tesla因为使用RADAR作为主要传感器而饱受非议，但它已成功地提高了其主传感器的处理能力，使其能够看透大雨、浓雾、灰尘甚至前方的汽车。而且，除了主雷达传感器之外，新款Tesla车型还将拥有8个摄像头、12个超声波传感器和新的车载计算系统。换句话说，这两种技术在与摄像头和超声波传感器融合使用时效果最佳。结束语LiDAR和RADAR这两种传感器技术的基本功能都是通过在行驶中与障碍物保持一定的安全距离，以确保自动驾驶汽车中的乘员安全。无论选择LiDAR还是RADAR，这两种技术都能很好的胜任这项任务。不过，这两种技术各自都还有比较明显的优缺点。尽管采用LiDAR传感器的汽车能够“看”得更清晰准确，但是RADAR系统尺寸更小，还更便宜。因而，在这两种技术都还处于快速发展迭代的阶段时，下结论谁将胜出还为时太早。最终谁将主导自动驾驶汽车产业，可能还需要时间来给我们答案。