传祺GS5 2.0自动尊贵型上手体验评测
近段时间，在广州这个主场GS5的能见度明显提升，据非官方的销量统计，在过去的11月份，传祺GS5的销量已经接近5000辆了，终于让广汽看到了一丝曙光。从销量上看，已经有能力叫板部分主流的合资车型了，但经过数天的接触，我们觉得GS5在“内功”方面仍有较大的提升空间。
曾有身边的朋友跟我说GS5的样子挺好看的，如果跟自主品牌阵型里的对手相比，确实是一好榜样。GS5并非简单地把GA5原地拔高，前脸丰富的线条与后者有着明显差异，显然是设计师熬了无数个苦思冥想的通宵之后的成果。在这里家族脸谱没有成为套娃脸的借口，这点值得肯定。但丰富的线条看久了或许会变得乏味，进而发展为审美疲劳。当然，咸鱼青菜各有所爱，上面说的只是个人看法，不具普遍性。
车身尺寸：“三围”不小，但纵向通过性一般
市面上的大部分紧凑型SUV都是基于A级车的平台开发而来的，而GS5却是阿尔法166这个B级车，哪怕最终结果只是轴距上稍微长了一点点，车身尺寸大一点点，但这已经让GS5赢在了起跑线上。
从侧面看，GS5长车头短车尾的设计，加上那个急速下降的D柱，视觉效果非常紧凑干练，看着风格真的跟X1有点像，所以GS5遇到的问题也跟X1类似。虽然180mm的离地间距不算高但也不能说低，但GS5的接近角和离去角却表现一般，是比轿车好点，但完全没有SUV那种高人一等的气势。
17寸的多辐式轮毂样子很普通，但起码尺寸上说得过去，不会成为外观造型上的短板。玛吉斯的轮胎各方面的综合水平都表现平平，抓地力一般，胎噪也不是控制得特别好。
动力总成：账面数据很普通，成熟是唯一卖点
前两天在微博上看到一个报道，某研究机构公布了对全球36家汽车制造商发动机可靠性的排行榜，日系的本田和丰田占据了前两位，但是另一巨头奥迪却是倒数第二，仅次于MG Rover。厂商在不断提高发动机性能的同时，也不能把可靠性忘了，毕竟这对于消费者来说，影响更大，车子拿去修了没车开，除了增添开支外，生活习惯也会被严重打乱。
回正题，对于一个品牌来说，发动机的更新速度永远比车型要慢，服役时间较长的发动机咱们不要老说人家老，应该把焦点放在成熟度和可靠性上。虽然阿尔法166的动力总成虽然有一定年份了，但经过广汽本地化二次开发之后，已经入乡随俗了。从GA5上市到现在，这款发动机已经服役了一段时间，但暂时还没听说有什么大的问题。唯独有一点比较诡异的，平均油耗数据被“藏”了起来，消费者如果没看过攻略的话很难找到，难道厂家是故意的？
比数据的话，GS5上的这台2.0L VTML发动机与同级车型的同排量发动机相比，基本上占不到任何便宜，尤其是大众的TSI发动机。接触过后发现，这台发动机的噪音和震动抑制方面都处理得不是十分理想，或许可以向集团旗下的广本或者广丰取点经验。好吧，GS5也终于推出了他们的1.8T车型了，账面数据很不错，让人对其试驾车充满期待。
从挡位数来看，5-6个挡是目前主流变速器的情况，从功能上看，GS5的这款变速器也具备了运动模式和手动模式。从这些基本“参数”来看，已经达到了主流水准。但实际上变速器的好坏往往是连着发动机一起评价的，齿比设定与发动机是否匹配，能否充分发挥发动机的性能，换挡时机和速度能否满足舒适性的需求，等等。对于GS5这款变速器，我的综合评价是能开，但不够理想，发动机已经发出卖力的声音，但速度的增加却并不同步。如果CR-V的5AT能拿85分，那GS5的大概就是70分。
虽然拿来主义不是每个人都能接受，表面上的模仿或许只会是东施效颦，倒不如像GS5那样名正言顺地把阿尔法166的平台买过来，然后改良成自己的东西。英雄莫问出处，从GA5到GS5，底盘方面的功力得到了业界的一致认可，大量铝合金材料的使用足以让自主品牌的同行汗颜，更别说调教水平了。称之为“国产最强底盘”并不为过，操控性能也因此得到充分的保障。
驾驶感受：动力不够，发动机数据没1.8T好
从坐上GS5驾驶席的那一刻开始，就感觉有点不对路了。视线的高度一点都不SUV，停红灯时跟旁边的出租车司机完全平起平坐，就像是轿车的轮胎打车3斤气，所以高了一点点那样。如果你买SUV是为了享受那种“高人一等”的感觉，那GS5可能会让你失望了。虽然高度不是很理想，但幸好横向的视野不赖，盲区并不大，驾驶起来完全无压力。
既然底盘号称是国产最强，自然是最吸引我们的地方，也是GS5最大的卖点所在。底盘扎实不在话下，悬挂的调教更是尽显功架，哪怕是在GA5的基础上升高了，但那种沉稳的感觉依然原汁原味。类似于欧洲车的风格（哦不对，人家的骨子里本身就是欧洲血统），一下子就拉开了路面与车内乘客的距离，路面的坑洼起伏都被有效过滤，那种感觉很是舒服。但由于离地间距增加了，悬挂的行程也比轿车的GA5长一些，所以过弯时的侧倾则显得明显一些，入弯前必须把速度降低一点，当然，这也是SUV车型的通病，不足为惧。
面对“庞大”的车身，2.0L排量的发动机真的有点力不从心，还没到3千转发动机就已经开始有意见了，报以抗议般的声音，但变速器的齿比调教却似乎为了省油而努力压制转速的提升。发动机和变速器的意见不一，直接到时加速效果不尽人意，油烧了，声音上也抗争过了，但驾驶员的直观感受就是车辆力不从心，内功修为有待提升。转向时方向盘的力度回馈还算不错，但路感就不多了，似乎经过了多层过滤，到时驾驶员手上已经完全不知道啥情况了。好吧，转向时指向不够清晰也算是SUV车型的通病之一吧，并非GS5一个的问题。
百公里加速测试：
即使采用弹射起步法，发动机的起步转速也不到3000转，加上发动机本身爆发力就不强，所以GS5起步时加速度仅有0.5g，而且持续时间只有半秒。从图上可以看出，1挡是加速度只有大概0.3g，之后的2挡和3挡就更低了，甚至然人觉得有点故意拖延时间的感觉。经过多次测试，GS5 2.0L自动尊贵型的百公里加速成绩为14.29秒，整个加速过程可谓波澜不惊。
百公里制动测试：
GS5在同级车型中个头偏大，体重也是，达到了1640kg，真心不轻啊，这对车辆的制动系统带来了最直接的负担。由于悬挂行程较长，但41.32米的最终成绩还是可以接到的。
总结：
无论外观还是内饰，GS5的造工都表现得很不错，在这个竞争激烈的SUV市场里能够取得向上发展的业绩，已经让人欣慰，让一众广州老乡感到自豪。但对于一辆车来说，发动机和变速器这些都是最基本的内功修炼项目，最核心的东西，GS5在这方面依然有着较大的上升空间。但试想，各大知名厂家谁不是一步一脚印地熬过来，然后才有今天的成绩。对于刚起步的广汽传祺品牌，我们应该给予更多的鼓励，而不是打击。
优点：1、车身尺寸够大，价格便宜。
2、 国产最强底盘的称号当之无愧。
缺点：1、发动机动力一般，而且跟变速器的匹配也不够完美。
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