小型SUV市场一直都是以个性为时尚为主要基调的,因为他们面向的都是年轻群体;所以,在保证实用性的基础上,谁更别具一格,新颖靓丽就会受到更多的亲睐。而提及到卖相,韩系车一直以来都有不错的表现,在现代ix25投入战圈之后,起亚也推出了自己的小型SUV产品KX3傲跑,而且与我初次见面就有种小鲜肉逆袭的架势。
● 起亚KX3傲跑脱颖而出靠什么?
卖相好不好看两个方面,一个是设计、一个是配置,而外观往往是第一个影响消费者购买的因素,在这方面KX3还是很有说服力的。小型SUV有一个比较统一设计思路就是饱满,这样车辆看着就不会显得小气,KX3也是如此,不过它的比例更加协调,在设计上也足够新颖时尚,很好的体现了年轻与个性化的特点。
内饰设计也应用了比较新鲜的细节处理,1.6T车型红色缝线与红色装饰围边的细节点缀让人对驾驶更有欲望。而在用料上和工艺上在同级别产品中也是上游水平。
在同级别竞争对手中KX3的配置依旧是高得离谱,像陡坡缓降、上坡辅助、座椅加热/通风以及方向盘加热等招牌配置都继续保留,全面的配置表现胜过中级车。
● KX3 1.6T的动力表现与K4 1.6T差别大吗?
KX3在动力总成上与K4相同都搭载1.6T发动机和7速双离合变速器,但是发动机的参数有所下调,而且在调校方面也更为保守了。首先是油门调校不是很灵敏,起步时明显感觉冲劲不足,而且涡轮的介入更为柔和,全力加速也很难有太强的推背感,整车动力表现不温不火,与K4 1.6T相比动力差异较大。
● 不是激进派,动力不温不火
起亚KX3搭载的这台1.6T GDI涡轮增压发动机已经十分熟悉了,但是与K4搭载的1.6T不同,最大功率和扭矩都有所调整,最大功率为118千瓦,峰值扭矩为250牛米,相比K4最大功率和扭矩分别降低了11千瓦和15牛米。变速器方面,匹配的是7速双离合变速器。
KX3的动力表现不温不火,油门的反应也不是很灵敏,动力的爆发比想象中要晚一些,基本上要在2000转左右才会有明显的涡轮介入感,但依旧比较轻微,继续拉高转速动力的爆发才会显现,所以你不需要担心起步或是涡轮介入后有明显的突兀感。
变速器在换挡时的反应比普通的6AT要强很多,但换挡速度相比大众的双离合要有一些差距,而且在急加速时换挡还是会有一些顿挫感存在,不过正常驾驶时速接近80km/h就能换到7挡,对燃油经济性的帮助很有效。如果是急加速,变速器可以从7挡直接降至4挡,通过拉高转速来获得更强的加速效果。但是相比K4的1.6T车型,这套动力组合确实缺少了一些激情。
KX3 1.6T车型的后悬挂采用的是多连杆独立悬挂,处理路面小的颠簸很细腻,通过减速带也没有太生硬的感觉,而且激进一些驾驶,悬挂也给足了支撑,相对来说底盘悬挂的调校比较均衡,并不偏科,但是这也表明了它在舒适和运动方面不能达到最满意的效果。
操控方面应该是小型SUV有别于其他SUV产品的优势,因为它的操控感觉更接近于轿车,KX3的表现就足够灵活,指向也很精准,随着车速的提升逐渐增加的转向力度会让高速驾驶更放心,日常驾驶方向盘的力度还是比较轻盈的。
● 0-100km/h加速测试
KX3的1.6T车型匹配了7速双离合变速器,它在加速过程中换挡的平顺性要强于6AT车型,但是起步时的加速表现并没有比AT变速器强多少,所以起步时不会有很强的加速感觉,车身姿态也就比较稳定。
在调校上KX3的双离合变速器没有大众上的那么激进,而且涡轮的介入比较柔和,更偏向于城市驾驶的舒适性和燃油经济性。最终起亚KX3的百公里加速成绩是8.73秒,相比标致2008 1.6T车型8.4秒的加速要慢一些,但是在平顺性方面要更出色。
● 100km/h-0制动测试
制动测试可以看到悬挂的压缩比较明显,而且在初段制动力比较轻,踩下去感觉有点脚软,随后制动力的施加会比较强,这个表现在很多同级别产品中很常见,不过G值基本上可以保持在-1G这个比较不错的数值内,所以它百公里制动成绩还是不错的,达到了41.76米,在同级别处于中上等水平。
● 噪音测试
正常城市路面行驶KX3噪音的抑制值得肯定,怠速非常安静只有39分贝,60-80km/h的时速噪音的控制在中等偏上的水平,只是随着车速提升到120km/h以后胎噪和风燥会变得明显一些,不过对舒适性的影响不是很大,值得肯定的是此时发动机噪音始终控制在良好的水平内。
● 总结:
起亚KX3傲跑 1.6T
整体评价:KX3延续了以往韩系产品优秀的外观设计和丰富的配置,尤其是配置方面,在同等价位下它的优势格外明显,而从个性化的角度考虑在细节上也有小惊喜,不过1.6T车型虽然动力不弱,但是保守的调校让它缺少了一些驾驶的乐趣和激情。
优点
1、 变速器平顺
2、 燃油经济性高
3、 配置依旧豪华
缺点
1、 缺乏驾驶乐趣
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