【汽车大PK】奥迪Q5/讴歌RDX-德赢Vwin官网网

在做这次对比测试的时候，我们碰巧遇到一位Q5车主，闲聊之中发现，购车前他正是在本文的这两款车型中徘徊犹豫。虽然我们已经知道他最终选择了Q5，但其实他更喜欢RDX，个中的挣扎过程与取舍理由耐人寻味，请容我先卖个关子。

其实在我们众多的对比策划中，要找到一对棋逢敌手的车型真心不容易，难得这次的Q5和RDX无论身形还是定位都出奇地相近，必须大战三百回合方休。

车身尺寸与通过性参数：同一个重量级的对手

相若的价格，身材，市场定位，注定这两款车的关系就像难兄难弟一样亲密，但本质上，这两款车的性格差异完全是不同派别的代言人。别乱想，在此不谈任何涉及政治成分的话题。

其实写这篇文章的时候，我一直都觉得有两个角色很适合代入到这两款车的关系里，就是复仇者联盟里面的美国队长和钢铁侠，前者是RDX，后者是Q5。

外观：美国队长和钢铁侠互换战袍

虽然眼前的Q5还没改款，但即使这样，改款后的样子相信大家都可以猜到七八成，那个大嘴是不会变的。对于奥迪的模具化外观，你看腻了吗？或许街上奥迪车能见度太高也是其中一个原因。相比之下，RDX的外观虽然也带有浓重的家族特色，但前卫的设计风格再过10年也不显落伍。

论设计和成本，钢铁侠那身引领时尚潮流的铠甲贵气十足，绝非美国队长那身简陋的紧身衣可比，然而在这里两人却像运动员那样交换球衣。如果两车的外观和内涵反过来组合，又会是怎样的效果呢？

很巧合，Q5和RDX都选用了米其林轮胎，但并非同一个系列，Q5选用的PP2系列属于高性能取向，说白了本应是轿车使用的轮胎，所以才操控性方面更有优势。而RDX选用的Latitude Tour HP系列则是公路性的SUV轮胎，对于各种路况的适应性则更强一些。

内饰：Q5配置丰富，赢得干脆

由于两位英雄崛起的年代相距甚远，直接导致装备方面的技术性差距。钢铁侠那一身钢衣能攻能守，而美国队长的紧身衣则仅能收身和保暖。不怕不识货就怕货比货，Q5和RDX摆在一起的话，配置方面的丰富程度立见高低。

这两台车都出自豪华品牌之手，造工用料都达到优秀级别。但对于这个档次的车型来说，配置也是用户重点对比的项目，多媒体系统首当其冲。奥迪的MMI系统成名已久，经过换代升级之后越发成熟，即使Q5搭载的这套并非最新版本，但依然有着不俗的表现。相比之下，RDX的这套系统虽然也很容易上手，功能也算齐全，但最致命的是，跟本田雅阁上面的那套差异并不大，对于买家来说似乎不太好接受。

在方向盘上集成多功能按键本来是为了方便用户在行车时对成立进行调节控制，但如果方向盘上按键太多的话则会对用户记忆力造成负担。这个问题并非出现只出现在RDX上，因为讴歌的车型方向盘几乎都是这样的。

请容我不厌其烦地再说一遍，不怕不识货就怕货比货，在没可比对象的时候觉得还好，但一比就差距难以接受。上图罗列的配置都是Q5有，而RDX没有的，当然这些都不是法律规定大家都要有配置。如果是经济型车，我们无法要求太多，但如果是豪华车，这些东西完全可以有的，RDX必须认真反思，然后再对国人的喜好重新调研。

乘坐空间：唯轴距论是不对的

在大部分情况下，轴距越长的车型后排空间一般都会越宽敞，但这并非像牛顿第一定律那样任何时候都适用。Q5的轴距2807mm，而RDX则是2685mm，前者比后者轴距长了122mm，但后排空间则是后者多半掌。“偷空间”这门学问不简单啊！再来对比后排中间的鼓包，大家都是全时四驱的布局，传动轴是少不了的，但RDX的后排地板接近纯平状态，而Q5则是鼓起一大块，显然前者对于后排的第三位乘客照顾更多一些。

行李箱空间：其实这两车都不算大

这两台车其实都属于紧凑型SUV级别，不会因为豪华车价格高点，空间就会大点。这两车的行李箱空间并不差多少，如果你想轻松收纳您家公子或者公主的BB车之后仍有可观的剩余空间，那建议还是再备一辆五菱荣光在后面跟着吧。

动力总成：传统与创新的博弈

顺应环保潮流的发展，小排量涡轮增压发动机逐步取代传统大排量自然吸气发动机，而大众、奥迪则是牵头的那个。其实无可厚非的，2.0T的涡轮增压发动机在很低的1500转已经有能力输出350Nm的最大扭矩，强大的低扭足以在起步时秒杀传统的3.0L V6车型。

其实讴歌已经有使用混合动力技术逐步取代大排量自然吸气发动机的趋向，但暂时还没轮到RDX。别看到人家排量大就投以歧视的目光，RDX的这款3.5L V6发动机具备可变气缸技术，可以在行车过程中悄无声地地改变工作气缸的数目，从而达到省油的目的。经过数天的接触，整体感觉油耗水平跟2.0L排量的中高级车相若。这真的是一款试过才知道的车型。

试驾感受：开过的都喜欢RDX多一些

其实Q5并不是第一次开了，但这次试驾的Q5选装了运动模式，方向盘的转向力度比普通版车型明显更沉。正因为Q5有多种驾驶模式可供选择，而RDX没有，于是我们把Q5设定为运动模式来进行对比。再次试驾Q5，虽然2.0T发动机的动力表现不如Golf R那么激进，但在Q5上依然活跃，再配合短小精悍的身躯和Quattro四驱系统，各种变线超车动作非常敏捷。但是四缸发动机天生的震动与声音始终无法回避。

交换驾驶RDX，还没开出10米就已经有种豁然开朗的感觉，安静、平顺、方向盘力度恰到好处，过分点说，不是一个级别的。自然吸气发动机的动力输出特性天生就是很平顺的，加上V6的布局和调教，哪怕排量高达3.5L，脾气却温驯得像金毛一样。你想散步它会乖乖地跟着，不会乱串，你想快跑，它随时乐意奉陪。就开了那么几公里，速度还没超过100km/h，我已经爱上它了。

仔细观察发现，其实这两辆车跑起来的话都可以挺快的，但细节有点不同。Q5的2.0T发动机低扭虽大，但功率相对低一些，8速的变速器齿比足够绵密，及时的换挡能够使扭力充分发挥放大，实现快跑的效果。而另一头的RDX变速地只有6个挡，挡位之间的齿比落差相对Q5要大一些，如果升档过快的话会使转速难以保持，动力表现就不够理想了。幸好，RDX的发动机运转起来如丝般顺滑，即使转速高一些也无伤大雅，正好弥补了齿比较疏的短板。尤其是攀至高转时，i-VTEC系统气门全开，动力的爆发犹如排山倒海，大排量自然吸气发动机的峰值扭矩保证一试上瘾。

日常在市区游走的话，你猜这两辆车的油耗谁高一些？当然，我也知道驾驶员的驾驶习惯会有很大的影响，所以我尽量使用相同的方式去驾驶这两辆车。在广州市区这种走走停停的路况行驶了400公里，RDX的行车电脑显示平均油耗为11.9L，对于3.5L的排量来说很是不错了。有2.4L排量的CR-V车主能报一下油耗吗？另一头的Q5若果要有这样的表现其实也必须很小心地开才行。事实证明，大排量不一定跟高油耗划上等号。还有一点我很想很想说的，开了好几百公里我依然没感觉到VCM可变缸系统在工作，那它究竟是有干活还是没干活呢？油耗能这么低，我相信还是有的。

百公里加速测试：同样的7.45秒 Q5比RDX多走了9.09米

虽然这两辆车的变速器挡位差异有2个之多，但造成加速特性差异的主要还是发动机。两车使用相同的状态起步（关闭车身稳定系统，挂运动挡），起步转速大家都是2500转左右，但全油门的情况下Q5的2.0T发动机立刻达到350Nm的最大扭矩，而RDX则还在等待转速的攀升。从下图可以看出，1挡的时候Q5的加速G值明显大于RDX。但最神奇的是，换了2挡之后局势逆转了。第一次换挡之后两车转速都保持在4500转以上，Q5表现出来的状况是开始气短了，加速力度明显减弱了，而RDX现在才刚开始进入状态，越踩越有的感觉让驾驶员头皮发麻。Q5为了的发动机为了照顾低扭，牺牲了高转时的动力表现。

终于，在最后一刻，RDX终于追上了，以同样的7.45秒完成百公里加速。领先的最后被超越，是不是很有看头文字D的感觉？可惜开RDX并不是拓海。

我们再来看看百公里加速的速度/距离图表，在同样的7.45秒里，Q5比RDX多走了9.09米，Q5头段强劲的爆发力是主要原因。然而，如果当作是0-400米加速来看的话，RDX在更短的距离里已经达到了100km/h的速度，在后段快速超越是大势所趋。

全油门起步时，RDX的前轮会出现非常短暂的打滑，而Q5则没有。大家都是全时四驱系统，由此可见，Q5的Quattro系统对动力的分配更理想一些，而RDX则是更倾向于前驱。

百公里制动测试：轮胎的性格差异是关键

正如前文所说，两车都装备了米其林轮胎，但不同系列，这样直接内定了两车在制动测试中的结果。Q5的轿车轮胎凭借出色的抓地力刹出了37.73米的优秀成绩。但另一头的RDX也刹进了40米，也是可圈可点的成绩。在实际驾驶中这一米多的差距可以完全忽略不计，驾驶员打个喷嚏都不止这距离了。

总结：

如果钢铁侠没有那一身豪华装备，那他只是凡人一名，就像Q5那样，2.0L的排列本来只属于普通的廉价车型。而RDX的大排量大气派，就像美国队长一样，凭借强劲的体质和神一般的盾牌就已跻身英雄之列。那到底谁更好打一些？那只能看编剧的意思或者您的喜好了。

回应开头的话题，Q5车主到底喜欢RDX那一点呢？其实道理很简单，他觉得同等的价格可以买到3.5L这么大排量的发动机，很划算，相反Q5丰富的配置倒不太感冒。这为Q5车主的年龄大概40岁左右，对于豪车的观念还是倾向于传统的大排量。哪怕给环保人士鄙视我也要说，开过大排量的都会喜欢。最终让他选择Q5的理由也很简单，因为他买车的时候正好遇上中日关系紧张，选择奥迪可以理解。

声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表德赢Vwin官网网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉