深度解析众泰T600底盘
众泰T600自2013年12月上市以来就获得了许多准车主的关注，不仅是因为这辆国产中级SUV在外观上借鉴了大众旗下车型的设计，更重要的是，不到10万元价格就能拥有这款搭配了定速巡航和全景天窗等看上去让人倍有面子配置的“豪车”，T600自然轻松虏获了不少“中国式”消费者的心。接下来我们将从底盘这一层面给大家剖析这款车裙下的秘密。
● 底盘一览
T600底盘采用前麦弗逊式、后多连杆式悬挂组合，猛地一看，这个组合用在10万元的中级SUV上那是相当不科学，这也太物超所值了吧？难不成亚当斯密《国富论》里面那只“看不见的手”就这样被T600活生生砍断了？从悬挂组合来看，T600在定位上应该是偏向舒适的，只可惜试驾过这辆车的人都知道，T600在滤震方面做得并不干脆，与20万级别的SUV还是有相当大的差距。
底盘保护方面，基本属于裸奔状态。建议清明祭祖还是不要开T600去，不然会猛的发现多了一块泥，少了一块铁。看来市场规律并没有被打破，不过对于这一级别的车辆我们要求也不能太过苛刻。
● 前悬挂及细节实拍
T600前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构，特点是结构紧凑、空间利用率高及成本较低。这对前置前驱的T600来说显得尤其重要，由于发动机、变速箱和差速器都布置在车辆前桥，故留给悬挂的空间少了，麦弗逊独立悬挂结构恰恰就满足这个苛刻条件。
前副车架与车身，下控制臂与副车架都是通过螺栓刚性连接。副车架收到的刚性冲击较大。
【测得T600前防侧倾杆直径为26.60mm】
● 后悬挂及细节实拍
T600后多连杆悬挂与副车架连接的地方用了三条控制臂——上控制臂、下前控制臂和下后控制臂，这三条杆件的作用都是限制车辆的侧向位移，此外还有一条纵臂用来限制车轮上线跳动的频率和幅度，纵臂和车身通过螺栓刚性连接。
T600后副车架为“H”型，中间挖空处理，能够降低副车架的重量，副车架和车身、副车架和控制臂都是通过螺栓刚性连接，承受较大的刚性冲击。这就是为什么T600配置后多连杆悬挂结构却得不到应用舒适性原因之一。
【测得T600后防侧倾杆直径为18.67mm】
● 底盘其他细节实拍
T600前刹车卡钳和后刹车卡钳均为单活塞结构。
T600前轮拱50%面积有涂层保护，另外30%覆盖有塑料盖板，20%地方裸露。
T600后轮拱50%面积覆盖塑料盖板，其他地方均为裸露无保护。总的来说，T600在轮拱保护的表现符合我们的期望，没有出现100%涂层包裹也符合常理。塑料盖板在滤沙、滤泥方面表现一般，车主跑了一段时间后听到轮边有异响，很有可能就是这个轮拱盖板老化了。
车头下方有塑料护板，护板上面有导流槽，发动机下护板和车头下方的塑料护板连在一起，看上去十分松垮。
底盘靠近车门两侧大概占了车辆30%的面积喷油涂层，除此之外，其余地方均为裸露，没有护板保护，并且刹车管线束也裸露在外，没有任何保护措施，整个底盘略显粗糙，建议车主做个底盘装甲。
后桥中央有孔，估计是为T600后续车型添加四驱系统做准备的。
● 轮胎
T600 轮胎为青岛赛轮轮胎，代号TERRAMAX CVR，轮胎参数235/65 R17 108HX，备胎为非全尺寸，钢轮毂，备胎参数235/70 R16 106H。
总结：众泰T600 在外观上借鉴了大众，至于在底盘上借鉴了哪位大家，这点我们就不得而知了，毕竟采用前麦弗逊、后多连杆悬挂组合的车辆那是数不过来的。尽管看上去花10万元买了20万的配置，但细节做工上还是有相当大的差距。T600作为众泰汽车进军SUV市场的首款车型，明显是冲着国人的消费心理来。
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