激进的马斯克麻烦不断　特斯拉遭调查 Model3产量依然是个问题

特斯拉由于涉嫌夸大宣传自动驾驶功能从而导致死伤事故频发。目前，在特斯拉官网中，所有车辆预订界面中都下架了“全自动驾驶”选项，仅剩“增强自动辅助驾驶”可供选择。然而，在其官网全自动化驾驶宣传视频中，司机全程仍然双手离开方向盘。对此，有业内人士表示，特斯拉此举可能会误导消费者。

SEC就Model 3产量问题调查特斯拉

以美国证券交易委员会为首的相关部门正对美国电动汽车制造商特斯拉开展刑事调查，以确定该公司是否曾在去年初虚报旗下Model3轿车产量，对投资者进行误导。

此前，特斯拉曾确认DOJ正就产量问题调查该公司，但表示并未收到其正式的传票。此外，在11月2日的监管文件公布前，特斯拉从未提及SEC也发出过传票。

以下为特斯拉公司声明：

本公司收到了包括美国国家公路交通安全管理局（National Highway TrafficSafetyAdministration）、美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）、美国证券交易委员会（SEC）、美国司法部（DOJ）等在内的国家监管机构和政府部门的信息请求，并正按正当程序配合此类要求。

尤其声明，SEC已向特斯拉发出传票，内容涉及：

1） 马斯克此前曾表示，他正考虑将特斯拉私有化；

2） 本公司针对Model 3生产率所作的某些预测，以及其他与Model 3产量有关的公开声明。

另外，DOJ也要求我们主动向其提供有关上述问题的所有信息，并正对此展开调查。

除了就马斯克声称考虑将特斯拉私有化一事与SEC达成和解，我们认为上述事件发展过程不存在任何实质的严重性。并且，据我们所知，没有任何政府机构在正在进行的调查中得出特斯拉存在不当行为的结论。

按照惯例，我们正在并将继续与政府部门合作。然而，我们无法预测现况发展下去会造成什么样的结果或影响。如果政府机构决定采取强制执法措施，这可能会对我们的业务、经营成果、公司前景、现金流和财务状况造成重大负面冲击。

此外，特斯拉在该份监管文件中还表示，公司计划在2019年和2020年投资60亿美元用以扩建工厂、添置设备。

Model3产量涉嫌“造假”

2017年2月，特斯拉方面表示要在当年第四季度达到周产5000辆国内的生产目标。5个月之后，特斯拉CEO马斯克甚至宣称特斯拉在2017年12月有望月产2万辆Model3。

然而，综合美国政府信源、社交媒体报告和车主提供的信息而得出的Model3产量追踪模型显示，Model3在2017年全年产量仅为2636辆，在2017年最后一周生产了793辆，与5000辆相距甚远。

近日，特斯拉在公司声明中称，已收到了美国证券交易委员会、美国司法部、美国国家公路交通安全管理局、美国国家运输安全委员会等部门的要求，公司正在按照程序配合政府部门展开调查。

声明指出，美国证券交易委员会已经向特斯拉发出传票，要求马斯克解释特斯拉私有化的事宜，以及特斯拉对于Model 3量产所作的某些预测和其他有关Model 3量产的声明。

特斯拉就私有化事宜已经和SEC达成和解——马斯克辞去董事长职务，但继续担任CEO，同时马斯克和特斯拉分别支付2000 万美元罚款。目前，相关政府部门正在比对特斯拉的公开声明和2017年的实际生产情况，了解这家电动车企业是否清楚在无法完成生产目标的情况下，依然向大众做出了预测。

对此，财经分析师杨晓磊表示，分析师是跟踪公司给出的预测（行话叫“指引”）来做自己的盈利预测模型和研究报告的，所以虚假预测对引导市场预期有重要影响。有业内人士也称，如果产能达不到，满足不了市场需求，会影响投资人的利益，进而就会影响以后的投资前景。

商业律师欧阳一鹏则表示，特斯拉的证券欺诈在美国由《萨班斯-奥克斯利法案》《证券交易法》等作出规定，主要由民事和刑事责任组成。特斯拉虚报产量行为若被认定为故意进行证券欺诈，其责任人最高可判处25年入狱，对犯有欺诈罪的个人或公司的罚金最高分别可达500万美元和2500万美元。而在中国，上市公司如若误导投资者和市场将涉嫌违规披露、不披露重要信息罪。设置该罪名主要保护的是公司股东及社会公众，预防因公司违规披露、不披露重要信息形成信息鸿沟吸引投资，达到间接收获不正当利益严重损害股东或者其他人利益。

对此，特斯拉方面发表声明称，在Model3轿车生产遭遇的困难上一直保持公开透明，在出现难以预见的困难的情况下，公司最终达到了每周5000辆的产量目标。然而前不久，特斯拉发布了2018年第三季度财报显示，第三季度特斯拉共向客户交付了56065辆Model3，平均下来每周的交付量约为4600辆，仍不到5000辆。

无限期下架全自动驾驶

除了虚报产量之外，特斯拉还由于涉嫌夸大宣传自动驾驶功能从而导致死伤事故频发。目前，在特斯拉官网中，所有车辆预订界面中都下架了“全自动驾驶”选项，仅剩“增强自动辅助驾驶”可供选择。在特斯拉推送给中国用户的V9.0版本软件“Autopilot自动辅助驾驶”中显示了有障碍物感应限速的功能。

对此，马斯克在推特上表示，该页面对于“全自动驾驶”的描述会对用户造成困扰，所以将暂时从预订选项中去除。“全自动驾驶”这个选项在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现在菜单中，但将会在“菜单外”临时提供。

然而，记者在特斯拉官网上的全自动驾驶宣传视频中发现，司机在开特斯拉的全程中双手始终离开方向盘。并且在视频的下方特斯拉方面还宣称，现在所有在特斯拉工厂生产的车型（包括Model3）均配备具有全自动驾驶功能的硬件，相比人类驾驶，新硬件将从根本上提高车辆行驶的安全性。

事实上，近年来关于特斯拉的自动驾驶系统引发的车祸不断。有多位车主甚至将特斯拉告上了法庭，指责其欺骗了消费者，使他们相信只需要很少的操控，Autopilot自动辅助驾驶系统也能确保乘客的安全。

在自动驾驶技术研发一线的汽车工程师向记者表示，传感器只是外表，自动驾驶最核心的在于算法，能够利用算法分析各个传感器的数据以便控制车辆。他进一步表示，宝马、奥迪、凯迪拉克等车企都已经拥有了L5级别的技术，但都没有量产，这是因为在特定的环境下才能运用L5级别的技术。支撑自动驾驶汽车运行的环境，需要的是高精度地图、法律法规、道路配套设施。

该汽车工程师坦言，目前市面上量产的汽车包括特斯拉基本都是L2级别。而许多车企都将全自动驾驶作为噱头进行营销。

激进的马斯克

伊隆·马斯克，比你想的还要激进。

作为特斯拉CEO，马斯克经常一边自己坐在Model S上，一边召开电话会议。车辆的驾驶交给Autopilot，也就是那个时不时会出次意外的自动驾驶系统。

他这么做不仅仅是想节约时间，而是在“以身试法”。The Information在最新的报道里，披露了马斯克的新身份：特斯拉Autopilot的首席小白鼠。

马斯克亲自披挂上阵测试Autopilot。他开着工程版的Model S，装着开发者版的Autopilot软件，还用了特斯拉员工都不敢轻易尝试的激进驾驶模式设置……

特斯拉很多bug，都是这位CEO找出来的。

有很多人质疑Autopilot，马斯克自己也知道这件事。实际上，特斯拉的自动驾驶功能推出后不到一年，就经历了它的第一起致命交通事故。

在内部的全员大会上，马斯克激昂陈词：与其等十年后把Autopilot打磨得成熟完美了再发布出来，不如现在就去防止事故、拯救生命。如果为了逃避法律责任，就不肯对世界做出这些贡献，是懦夫的行为。

“我们不会去做舒服的事。我们要做正确的事。”

首席小白鼠马斯克

作为首席小白鼠，马斯克开的特斯拉Model S并不是普通消费者能买到的版本，而是汽车里的“工程机”。

他车上安装的Autopilot，是尚未发布的开发者版，其中各种参数配置还可以自行调整。于是，就有了马斯克设置出来的特殊版本，我们姑且叫它“马斯克特调激进版Autopilot”吧。

激进在哪？

还记得今年6月马斯克在Twitter上发出的那张“疯狂麦克斯模式”照片吗？说不定就是他测试中的工作照。当时调侃的更激进的“洛杉矶高速公路模式”，也可能是小白鼠马斯克的日常。

但是，它是个还不那么成熟的软件，还不太会像人类老司机一样随机应变。

按照特斯拉员工的说法，马斯克特调激进版Autopilot可能会让司机陷入“大多数人都不愿意见到的境地”。

这个版本就像一个不那么规矩的人类司机一样，比如说，会和前车保持比较短的距离，在变换车道时也不会留出太多空间。

虽说有时会遇到麻烦，但激进的测试风格也带来了非常明显的好处：Autopilot的不少大bug，都是马斯克发现的。

开着车、找着bug，同时开着电话会议，似乎已经成了马斯克的日常。

马斯克现在在试用什么功能呢？

大胆猜测一下，他前些天在Twitter上说的“高级召唤”（advanced Summon）功能应该是其中之一，也就是按着特斯拉App里的summon按钮，让车像个宠物一样跟着你。

也可能还有其他的马斯克特调脑洞，就不是我们能猜到的了。

除了马斯克之外，Autopilot团队成员们也会同样是自己的小白鼠，但是，没有谁会设置得像他们老板那么激进。

马斯克为Autopilot制定的目标也非常激进，他一直公开表示特斯拉正在开发城市道路自动驾驶功能，一年左右就能实现。

不过The Information采访的知情人士说，普遍城市道路的自动驾驶可能还需要好些年，不过明年也会有一些小进展，比如在驶出高速后遇到红绿灯和停止标志时自己刹车、自动右转等等。

决战就看Autopilot

外媒The Information评价说，马斯克亲自测试特斯拉的软件，也反映出Autopilot对特斯拉真的很重要。

这早有端倪，在马斯克2016年写下的第二个“十年计划”中，他给自己立下4个flag，其中“发布完全自动驾驶技术”就位列其中。

这四个目标分别是：

将个人太阳能产品集成化

将产品线覆盖主要的地面运输系统

发布完全自动驾驶技术

实现真正意义上的共享出行

今年，Autopilot开始快速迭代。马斯克6月表示，Autopilot的可靠与性能在未来6到12个月内将呈指数增长。V9.0版本发布时说“即将推出”的Navigate on Autopilot，也在10月底实现了，搞定了高速的上导航、变道、自动找出口。

此前，马斯克甚至建议，未来的机器人出租车（robotaxi）服务也可以使用Autopilot系统。

看好Autopilot的不仅有马斯克，一些分析师也认为，特斯拉决战自动驾驶全球大战的制胜利器就是Autopilot，可能让特斯拉股价反弹的也是Autopilot。

最近两个季度财报发布后，马斯克还会让Autopilot团队的三位领导一起参加电话会议，向华尔街解释这项技术目前的进展，回答分析师们的问题。要知道，一家正常公司的财报电话会议上，通常只有CEO、CFO、COO和一位投资者关系经理。

Autopilot团队探秘

在Autopilot背后，有一个神秘而庞大的团队。

根据The Information披露的信息，特拉斯内部拥有200多人在为Autopilot而努力，其中包括一位鲜为人知的马斯克家族成员。

这是一个如同马斯克一样激进的团队，致力于尽快把实验室研究带入现实世界，出于安全原因，一个正常的公司往往不敢这么干。

但不是每个人都适应这种氛围。

2014年中，Autopilot项目成立以来，团队高层已经多次变换。上一位Autopilot的负责人是大名鼎鼎的凯勒（Jim Keller），今年春天他离职加入了英特尔。

凯勒离开后，特斯拉挖来Snap高管鲍尔斯（StuartBowers）与卡尔帕西（Andrej Karpathy）一起，共同负责Autopilot的业务发展。

尽管上述两人都向马斯克汇报，工位离得很近，但热情开朗的鲍尔斯被认为更像是Autopilot的首席运营官，他要确保所有的软件团队能按时交付更新。在他手下有大约100名员工，从事地图、质量控制、vwin 和固件等业务。

安静的卡尔帕西带领一个35人的扁平团队，他们利用机器学习技术，让特斯拉电动车能通过摄像头和其他车载传感器识别物体。正是这个团队，让马斯克能彻底甩开之前的合作伙伴Mobileye，不用每辆车都非给对方授权费。

另一位直接向马斯克汇报的高管班农（Peter Bannon）也在帮助特斯拉实现不被合作伙伴控制的愿望。班农的团队正在研发一种新的AI芯片，目的是为Autopilot提供更为强大的计算力，进而摆脱对英伟达芯片的依赖。

而且班农还有研发雷达传感器的计划。目前，他的团队大约有70名员工。

尽管在上面三个团队里，卡尔帕西的视觉团队人最少，但可能最受马斯克关注。两年前，他的堂弟詹姆斯（James Musk）作为自动驾驶的软件工程师，加入这个团队，并参与了训练神经网络、处理传感器数据等工作。

卡尔帕西还有几员大将。

其中包括本硕毕业于浙江大学的Guangzhi Cao，他此前供职于苹果公司负责iPhone摄像头的研发，现在负责特斯拉的车载摄像头。

最后放一张图，来看看特斯拉的高管体系。