TomTom将车联网业务出售给普利司通
为应对汽车产业的全面转型变革，传统汽车相关软硬件供应商的业务战略调整“马不停蹄”。近日，TomTom宣布将其远程信息处理（车联网业务板块）部门以9.1亿欧元（约合10.33亿美元）出售给普利司通。
TomTom成立于1991年，以其GPS导航服务和设备(如车载卫星导航单元)而闻名，是全球主要的在线地图平台之一，与谷歌Maps、Here Technologies和OpenStreetMap等类似平台并驾平坐。
这家荷兰公司还提供许多其他服务，比如远程信息技术，帮助企业管理车队，包括了解司机的行为，实时监控每辆车的位置。
TomTom表示，其远程信息部门业务是欧洲主要的车队管理服务提供商之一，每天有86万辆车提供200万个数据点。普利司通将利用这些信息来帮助监控轮胎磨损和其他数据，并提供“轮胎预测维修服务”和其他车队服务。
TomTom出售其远程信息处理部门的消息在几个月已经被披露，当时公司官方证实，这是战略调整的重要一部分，以集中核心业务精力与谷歌在导航软件领域展开竞争。
事实上，TomTom从未完全从智能手机的“失败”中恢复过来，智能手机为每个人带来了廉价的导航服务。在谷歌和苹果分别推出安卓和iOS生态系统的两年内，TomTom的市值从2007年的峰值约65美元暴跌至不足3美元。
TomTom现在正寻求将精力重新集中在汽车地图和导航业务上。该公司在一份新闻稿中表示，此举将使其“成为一家更专注、更敏捷的公司，通过高精度地图、导航软件以及实时交通信息和服务，塑造未来的驾驶模式”。
TomTom首席执行官Harold Goddijn表示，"在对战略选择进行全面评估后，我们认为将车联网业务出售给普利司通符合公司的未来长期利益。"
按照计划，TomTom将继续投资于高精度地图制作系统，使地图更新更快，同时降低运营成本，为自动驾驶铺平道路。
去年底，TomTom宣布将与DENSO合作开发自动驾驶汽车的软件平台，从而加速驾驶的未来。TomTom的高清晰度(HD)地图将与DENSO车载传感器(如摄像头和雷达)结合使用，为一个完整的自动驾驶系统提供定位、感知和路径规划功能。
通过与TomTom合作开发的端到端映射系统，DENSO将为高速公路和主要城市道路的L2级自动驾驶提供市场领先的系统。在更新部分，将通过生成名为“道路地图”(Roadagrams)的众包地图更新来实现，该更新用于确保高清地图反映道路的真实情况。
此外，Delphi Technologies PLC也宣布与TomTom展开新的合作。两家公司将在电子和软件应用方面展开合作，旨在通过使用实时地图数据进一步优化汽车燃油效率和排放。
一方面是客户需求在持续显现，另一方面提供地图服务的竞争正变得越来越激烈，汽车巨头和地图公司正联手与这些科技巨头（比如谷歌）展开较量。
相比TomTom，另一家德国电子地图公司HERE则已经领先一步。
英特尔近日表示，已经向德国反垄断办公室提交一份文件，将入股HERE15%的股份，以寻求进军自动驾驶技术领域。英特尔和HERE在一份声明中称，双方已签署协议，将协同研发用于高度全自动驾驶的高清地图的实时更新。
HERE的股东包括宝马集团、戴姆勒和奥迪三家德国汽车行业巨头，公司主要是涉及高精度自动驾驶地图研发和提供其他汽车互联网服务。
HERE地图在成立之初就有着成熟强大的导航技术团队，在导航领域有着相当强劲的竞争力，尤其是在车载导航领域占领了80%的市场，几乎形成了垄断的地位。
随着近年来全球尤其是中国加快无人驾驶的研发投入力度，其中关键定位技术依赖的高精地图成为焦点。而高精度地图的采集有着非常高的技术含量，需要利用深度学习方面的技术，将包括路灯、车道线、路牌、限速标志等等数据自动化提取。
目前，全球高精度地图领域主要有四类企业参与：互联网企业，车厂、传感器厂以及传统图商。而在每个不同的国家地区，又有相应的政策准入限制。
而现在面临的问题主要是高精地图的绘制和更新，受制于采集技术(camera+Lidar+高精定位)的不完善，采集成本和效率压力。
此前，相比较竞争对手谷歌的采集系统，只能固定位置收集，且收集的图像都必须按照顺序固定排列才能生成全景图，HERE的采集系统可以同步抓取周围图像和LIDAR云点，在移动的状态下都能生成立体全景图。
有业内人士表示，高精地图现在还处在初期阶段，大家都在探索一个最优方式的阶段。“至于什么样的方案是最好的，还未有定论。大家之间的差距也并不是很大，目前行业内还没有一家公司具备垄断性的技术优势。”
但高精地图是一个重资产投入的领域，同时专注于定位技术，以及与之相关的数字地图、导航和自动驾驶应用是唯一出路。
“地图制作、高精度定位、更新这三部分是紧耦合的，如果地图得不到应用，商业模式不能成立，地图数据得不到任何价值体现。”在1月16日的2018高工智能汽车年会上，深动科技（DeepMotion）CEO蔡锐表示，基于高精地图的特点，如果没有紧耦合，数据没法流动更新，数据的价值也会打折扣。
在蔡锐看来，高精度、可量产，全场景是核心商业化指标。这其中还包括纵向精度，横向精度，还有行向角的定位。最后到量产阶段，还涉及到处理器能不能过车规，同时低成本实现也是最具挑战的部分。
高精地图对精度、更新频率的要求，相较导航地图呈指数级上升。特别是在各玩家传感器配置还不稳定的现在，高精地图生产和更新的苛刻要求，使得其采集和处理成本飙升，这也是为什么高精地图发展多年，仅有部分图商实现了小批量的商业化应用的主要原因。
最为关键的是高精地图的生产成本数倍于传统地图，只有通过正确的商业模式和生产环节的革命性创新，才能巨幅降低成本，使企业存活于残酷的商业战场。
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原文标题：TomTom出售车联网业务，高精地图大战硝烟弥漫 | GGAI视角
文章出处：【微信号：ilove-ev，微信公众号：高工智能汽车】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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