居然有人能消除减速机输出的回程间隙?-德赢Vwin官网网

最早听说市面上有这么一款零背隙减速机时，我是完全无法相信的，居然有人能消除减速机输出的回程间隙?

不过，在查阅了一些技术资料、并和厂家的产品团队进行了一番交流之后，我总算能够对这款神奇的产品其内部工作原理略知一二了。

本期，咱们就来简单的聊聊，这款 Galaxie 的零背隙到底是怎么做到的。

有关 Galaxie 减速机的传动机理，还是得先从其特殊的内部结构说起。

Galaxie 的输入轴外缘轮廓是由多条相互对称的对数螺旋线组成的封闭曲线。

在输入轴的这个轮廓面上，连续排布附着着一圈共 24 支金属滑块(亦称滑靴);并且每一支滑靴都向外支撑着两根垂直于轴外缘表面的金属柱。

金属柱的末端呈针型齿状，称为齿针或齿柱，伸向减速机外壳内壁上的环形内齿圈。尽管每根齿针的长度都是相同的，但因为底部支撑面(也就是输入轴的外缘面)并非是一个圆周，所以每一根齿针插入齿圈上齿槽的深度都会有所不同;同时，由于齿圈上的齿数( 50 )与齿针数量(24 对)并非是整数比关系，因此，每根齿针在圆周方向上与齿圈中齿槽的相对位置也是不一样的。

而 Galaxie 的巧妙之处就在于，通过内部的机械胀紧结构将这些齿针和输入轴紧紧的锁在了减速机的内齿圈中，每根齿针的顶端都与齿圈中的内齿面有不同程度的接触，并且这个接触面会随着输入轴的旋转而逐渐变化，构成一个动态的旋转联锁机构。

可以看到，Galaxie 减速机内部的齿针其实是紧贴在环形内齿圈表面滑行的，而输出轴的旋转正是由这些齿针在旋转滑行的过程中交替推进完成的。并且在任何时候，沿着齿圈内齿槽一侧(如：顺时针侧)表面滑向底部的齿针，总是会通过保持架将正在从齿槽底部滑出的齿针紧紧的压在内齿槽表面的另一侧(如：逆时针侧)。

也就是说，Galaxie 减速机工作时，其传动齿始终是紧紧的啮合在一起并一直处于受力状态的，这是传统的齿轮传动减速机完全无法做到的。而在这种情况下，无论是朝哪个方向旋转，减速机的输出轴都是几乎没有任何机会产生回程运动的;即使是在停止换向时，亦是如此。产品性能(精度、效率...)将基本上只可能受到其自身传动刚性的影响。

而说到传动刚性，在这里我们就不得不再次将 Galaxie 和传统的齿轮减速机做个对比。

我们知道，传统的减速机是依靠渐开线齿轮啮合传动的，其受力传动齿的接触面基本上就是一条直线。并且只有通过这样一个很小的接触面，才能完成从输入端到输出侧的扭矩传输。

而 Galaxie 在这一点上与以往的减速机却有着根本的不同，它的传递扭矩完全是通过传动齿之间的面接触实现的。

按照 WITTENSTEIN 官方的说法，Galaxie 的传动齿接触面积要比一般渐开线齿轮减速机高出 6 倍之多。这不仅让它具备了极高的扭矩动力输出能力，同时也为其带来了非常出色的传动刚性。

从目前已经发布的资料看，Galaxie 在输出扭矩和传动刚性的指标上要比市面上相同尺寸级别的空心轴减速机高出 3~5 倍。例如：外径仅为 156mm 的 RG110，其额定扭矩输出可达 276 Nm，扭转刚度达到 400Nm/arcmin。而这完全得益于本文前面提到的 - 其内部极为巧妙的齿针传动结构。