大众三款全新插电混合车型亮相标志着电动出行战略三个阶段的实施

电子工程师 2018-12-12 1237

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12月11日，大众品牌揭幕了旗下插电式混合动力家族的最新车型，即混合动力版全新一代途锐、一汽大众的迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept，并宣布了针对中国的三阶段电动出行战略，这三款新车也是标志着着三个阶段的开始实施。

新能源策略“三步走”，瞄准国内品牌第一

大众在“排放门”之后就已经早早走上了转型新能源的道路，而中国又是新能源市场的庞然大物，已经占全球新能源汽车市场体量的约一半，预计2025年达到700万辆。大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示，“在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国”。所以国内市场自然是大众在未来最主要的发力点之一。

大众在昨天发布了在国内市场最新的新能源汽车战略，大致分为三个阶段：

一、在首个阶段通过插电式混合动力车型率先切入国内市场，并亮相了六款插电式混合动力全新车型（帕萨特PHEV、途观L PHEV、探岳GTE、迈腾GTE、蔚揽GTE、途锐PHEV），并会持续在此阶段中有多款新能源车型亮相。根据不同的车型调性，选择在插电式混合动力车型上采用“GTE”或“PHEV（插电式混合动力版）”的命名方式。

二、随着多款车型的纯电动版本的发布和后续引进国产，第二阶段在2020年继续扩大新能源车型投入，将继续发布不少于10款车型，并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。

三、第三阶段在2020或2021年之后，大众将发布全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。

在这“三步走”之后的最终目标，大众希望成为中国市场新能源汽车的首选品牌，并将插电式混合动力车型在未来一年的产量翻番，新能源汽车至2025年达到产量100万辆。同时，在此过程中将在国内新建7个新能源汽车生产基地，并增加两个拥有生产MEB纯电动平台资质的工厂，这其中就包括上汽大众安亭的新能源汽车工厂。上汽大众也已经上市了帕萨特PHEV和途观L PHEV两款车型。而另一边一汽大众则是将整个2019年称为了其新能源元年，并专门成立了未来出行发展部，以探岳GTE、迈腾GTE为起点，将继续发布四款新车。

三款全新插电式混合动力车型亮相

本次发布会上除了已经上市的帕萨特PHEV、途观L PHEV和蔚揽GTE之外，还第一次亮相了混合动力版全新一代途锐迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept三款新车。

混合动力版全新一代途锐将成为大众汽车品牌的新能源旗舰车型。它搭载的是一台2.0L TSI发动机和一台功率为100kW的电机，综合最大功率达到367马力，而峰值扭矩则高达700Nm。如此的动力组合使车辆的官方百公里加速成绩可以达到6.3秒。容量为18kWh的电池能够确保车辆的纯电动续航里程约为60公里，综合续航超过1000km，通过功率为7.2kW的壁挂式充电系统需要两个半小时充满电。新车将在12个月之后登陆中国市场。

迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept是一汽大众旗下的全新车型，一汽大众在其插电式混合动力车型上采用了“GTE”命名，“GT”代表着高性能，而“E”则意味着电动化。两款车型更多的信息还没有披露，将于2019年登陆中国市场。

下一个黄金动力组合？

在今年的日内瓦车展上，大众花大力气宣传了I.D.家族，以及后续将会使用的MEB纯电动平台。在MEB大规模投入市场之前，大众目前拿出的最佳方案是MQB插电混动平台，并会将其向全车系推广，大有当年TSI+DSG这套大众引以为傲的所谓黄金动力组合问世之势。

至于为什么要在插电式混动系统上发力，原因是多方面的。大众认为插电式混动车型拥有更大的电池组容量以及可外接充电，在纯电巡航里程上更有优势，而且超过50km的纯电巡航里程在像北京这样的限购城市还可以使用新能源指标购买，对消费者也是一个便利。而依托较为先进MQB平台，在技术上和产品规模上都更加容易进一步接入插电式混动系统。而另一方面，主要以丰田、本田为代表的日系车企们在传统混合动力技术上已经积累了许多年，也推出了相当数量的产品，与之竞争自然会有一定挑战性。

统一的电池和动力系统、TSI发动机加上电动机、配合DQ400e变速箱，构成了MQB插电混动平台的主要组成部分。其拥有E-Mode纯电动模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式以及动力最强的GTE高性能模式五种驾驶模式。相比市场上其他大部分混动车型，其中蓄电池保持模式可以将电池水平维持在一个设定的电量，比如在即将面对拥堵路况时保留一定电量以进一步节省油耗。

我们这次也短暂体验了一下已经配备这套插电式混合动力总成的帕萨特PHEV、途观L PHEV和蔚揽GTE。它最大的有点是电驱动和燃油驱动的衔接做得非常平顺和自然，发动机的介入很难察觉，而且对于噪音的控制也不错。在正常模式下，它的动能回收系统在抬起油门或刹车时并不像纯电动车型那样突兀，所以在驾驶上与传统动力版本并没有很大的区别。如果觉得1.4TSI+电动机的动力还不够，可以调到GTE模式，系统会将设置都向动力和性能优先。

最重要的是，这套混动系统轻便、经济、高效，在面对主流消费者时更加符合家用的定位，与当初TSI+DSG异曲同工，MQB插混平台从这一点来说倒是有它的潜力在。

小结

针对中国市场的三个阶段战略、全新的三款新车，大众未来几年在国内的新能源布局已经逐渐清晰，插电式混合动力毫无疑问将成为重中之重。自2011年最先在世界面前披露插电式混合动力系统之后，经过7年时间，大众终于认为等到了正确的时机，开始向市场进军。

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