还在骂路虎新发现？只能说你真的不懂路虎

　　路虎的全新一代发现（以下称全新发现为发现5，现款则称发现4）终于上市了。由于造型和平台相对于发现4的“颠覆”，发现5自发布以来也确实引发了相当大的争议。不过在这里车云菌想说的是，如果到现在你还在骂发现5（的设计师），那只能说明你真的不懂路虎。因为从任何角度看，发现5的这种转变都是一种必然。

　　你可能存在误解的“路虎文化”

　　每个品牌、尤其是有点历史同时又自认为有逼格的品牌，总喜欢通过相对固定的设计、一些有意义的赛事活动来营造一种文化氛围。在不少人的印象中，路虎是一个极致崇尚越野的品牌。于是乎只要路虎的车不够“硬”（硬这里指“硬派越野”，以下同），就被视作是“向世俗妥协”。

　　在这里，车云菌要给大家澄清两个误区。第一，是路虎并非极致崇尚越野的品牌，这一点与JEEP的文化有很大的不同。而之所以大家形成这样的印象，大致与“路虎不生产轿车”、“路虎组织过很多越野类赛事与活动”，以及在很多影视剧、纪录片里路虎卫士“强悍”的身影有关。然而实际上，除了最早期的路虎，以及基于此延续下来的卫士系列，路虎家族一直都是在标榜豪华。即便是越野，也是崇尚一种舒适、悠闲的越野，而并不像一些人想象的那样去鼓励改装、鼓励“豁车”。

　　路虎第二代发现第二就是所有的所谓“文化”，也只是一种营销手段而已。汽车厂商再有文人气质，也不可能酸到与市场作对，所以绝不存在什么“向世俗妥协”。即便是JEEP，现在的销售主力不也是城市SUV吗，它所谓的越野（技术），不也更多作为一种噱头而已吗？

　　“发现”到底是不是只能“一硬到底”？

　　我们再具体到发现系列——它是不是真的只能“一硬到底”？车云菌在这里先说一个可能让你有点感觉颠覆的结论：发现其实从一开始就不是真的“硬”。

　　为什么大家对发现有“硬”的印象？两层原因。一层是路虎在推出发现系列之后，由于本质上与同平台的揽胜差异化不够，因此想在宣传上刻意与揽胜拉开一些距离。于是让发现参加了诸如著名的“骆驼”越野赛事等等，这就给人产生了“发现很越野”的错觉。事实上那个黄色涂装、野性十足的赛车版发现是经过全方位改装的，这与现在一些赛事营销是一回事，并不说明发现的本性。

　　另一层重要原因，则是路虎的“身世”，导致最近一代的揽胜与发现在平台、风格、技术上的迥然不同。我们知道，路虎几经易主，这其中股东有过宝马，更有过福特。上一代的揽胜，其实是路虎与宝马合作开发的，所以会比之前的揽胜更强调公路性能（早期的揽胜其实也是偏公路的）。发现4/发现3，则是“福特路虎”时代由福特主导开发的，采用了与揽胜截然不同的全新平台。这就是发现4/发现3著名的“车身整合式底盘结构”——说白了，就是承载式车身加上嵌入式大梁，并配以极其粗壮的四轮双叉臂独立悬挂和空气弹簧，来兼顾纯硬派和纯公路之间平衡。这种独特性与揽胜的差异性，再加上发现4刻意硬派的外观，使得路虎在营销上会不自觉地强调“发现4很硬”。

　　然而真正玩过发现4的人都很清楚，它的这种硬和卫士、牧马人的那种硬是完全两码事。一个很简单的例子——所有开发现4越野的人都会发现，它的电子四驱其实是最管用的，相反如果你去刻意用它的“（差速）锁”，会发现超级鸡肋。这并不是因为路虎在“锁”的技术上有欠缺，而是发现4的本质定位根本就不适合用“锁”。再说白了，发现4本质上根本就不是什么“纯硬派SUV”。

　　再往前追溯会发现很有趣，原来发现系列最早就是用的揽胜平台，它本质上其实就是一款属性与揽胜相似、只不过定位在揽胜之下、涉足更低级别细分的车型。然后我们再看现在的发现5，不就是这么回事儿吗？这其实都是路虎历来的做法，而绝非什么颠覆。

　　发现5的市场潜力不可小觑，它很可能成为“最卖座的大路虎”

　　然后我们具体回到现在上市的发现5，再结合目前路虎旗下的产品格局，情况会变得愈发明朗——路虎其实是在着力将发现5打造成“最卖座的大路虎”。

　　我们注意一下路虎之前的产品结构。揽胜定位高高在上，在市场上并没有特别核心的对手——比奥迪Q7、宝马X5这些明显要高，但与奔驰GLS之类又并非一个路数。虽然“独树一帜”，但从市场（冲量）的角度却并非最佳。那么大型豪华SUV哪一类更适合冲量？毫无疑问，就是Q7、X5这一类。发现4属于这一类吗？看价格是，但其实你到终端去了解一下，很少有人把发现4归于这一类——它更像是有点个性化的独立品类，而且这个品类同样“不适合冲量”。

　　为了解决这个问题，路虎曾经想过一些办法，例如基于当时发现4的平台打造出一个揽胜外形的“揽运”（揽胜运动版）。事实上“揽运”也一度成为最卖座的大路虎。然而为了迎合“揽运”这个名号，它的底盘过分注重运动，空间表现也乏善可陈（发展到现在的新揽运依旧如此），所以它仍不足以像Q7、X5那样去冲量。

　　再看发现5，平台采用新揽胜的，一方面表明了它的彻底公路化（不要被那些涉水数据等等所官方宣传所迷惑，看看轮胎就知道，现在的发现5肯定不会像发现4那样适合高强度越野了），另一方面也体现出路虎平台共享战略的推进。价格策略上，发现5没有大的变化，这本身也是Q7、X5的区间。感官层面，发现5会尽量往揽胜的方向上靠，例如揽胜风格的内饰，这也是很讨巧的。更关键的是驾驶特性和空间表现上，发现5要比价格有一定重叠性的揽运更符合主流需求——不仅底盘偏重舒适性，而且还能提供优于竞品的七座空间。与此同时，借助发现的历史名头，它也还能通过电子装置还能标榜一下越野，以作为对竞品的差异化竞争优势。仔细琢磨一下，这不就活脱脱地是针对Q7、X5（所属的细分市场）而来吗？

　　下一步，发现5成为“最卖座的大路虎”应该没有悬念。它更值得关注的，其实是能把大路虎的整体销量提升到什么级次，例如是不是在绝对销量方面真可以和Q7、X5之流叫板了。果真如此的话，这不仅对于发现系列，对于整个路虎品牌的意义都是不可小觑的。

　　小结：

　　毫无疑问，发现5是一款应对市场需求的产物，它未来也很有可能成为路虎在大型SUV领域新的销量支柱。且不说这是不是对发现系列过去的一种颠覆，以在商言商的角度，这对于路虎是完全合理和毋庸置疑的。更何况，从路虎和发现系列的历史沿革来看，它其实一点也没有颠覆。发现5从某种程度上，更像是将发现4/发现3从曾经走过的弯路上再拉回来而已。既如此，你还会继续骂发现5吗？