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“弯道超车”真的即将实现吗？
当一个行业需要重新洗牌时，落后者有机会接近领先者，甚至完成反超。有人称之为：弯道超车。
这个理论也常被用来形容国内电动车行业，外资品牌“船大难掉头”，All in 电动车业务风险太大，传统燃油车业务这样的营收奶牛肯定不敢马上丢。于是，落后者获得了一个千载难逢的短暂时间窗口。..。..
正是因为这个契机，中国决定抢先一步押宝电动车，完成对外资品牌的“弯道超车”。在这之后，政策、资本、人才、相关产业链一窝蜂涌入，自主品牌喊出口号“分分钟造出特斯拉”、一批新造车们更是拔地而起，融资、造车、开发布会、去最贵地段开店。..。..
“没有里程焦虑”、“2019年最值得期待”、“懂你的智能电动SUV”，全民造车时代，想出一句有差异化的广告词也是够难的。
有那么一瞬间，真的以为外资品牌已经被按在地上摩擦，“弯道超车大业”指日可待。
不过，冷水该泼还是得泼，客观环境不以个人意志为转移，有些事实我们必须要看到：
1、媒体虽不停报道，但电动车市场占有率远没想象中高
写这篇之前，先去乘联会查了一下，今年前三季度国内新车累计销量2049万辆，其中新能源车型销量62.5万辆，市场占有率只有区区3%。即便各个数据来源之间可能存在差异，但不到5%的市场占有率依然和想象中严重不符。就算是这5%份额全部被自主品牌、新造车占据，现阶段也不会对整体车市造成太大影响。
2、外资品牌还没认真出牌
国内热火朝天，但外资品牌还没开始认真出牌，单方面宣布比赛获胜是北朝鲜才做的事情。未来几年，这些外资品牌一定会在国内深耕电动车市场。先别急着喷，我说的可不是那些基于燃油车平台改造的没诚意作品，而是产品规划之初就设定为“纯电动车”的真刀真枪。
那么问题来了，再过几年，外资品牌们会拿出什么样的产品？到那时，自主品牌和新造车又能否应付？
正式给出结论之前，公路飞行团队先梳理了一份未来几年部分外资品牌的纯电EV规划：
部分媒体谣传的车型没放上去，还有就是，福特、通用等车企仅仅是给出部分说法：“202X年之前我们要推出N款纯电动车型”。类似于这样的信息，图片上不方便做到呈现。
分析之后，我们得出了几个有意思的结论，分享一下：
一、2020准时登陆，你们是不是提前商量好了？
一图胜千言，外资品牌更多选择在2020年、2021年开始密集投放纯电EV，这和外界之前的主观判断基本相符。A0级、A级小车，中型SUV、Coupe等纯电EV的出现，将会填充很多级别的新能源车型空缺。
为什么拥挤在相同时间节点登陆？巧合？偶然？
估计就算是外行人也不会信，车企肯做出决策背后一定要有结论作为支撑。在这里，引用一组汽车之家的数据：
不是所有的预测都能100%应验，不过我还是相信，汽车之家掌握着足够多的汽车消费数据，这份预测一定程度上值得参考。
在这份表格里，我们最关心的是新能源车型销量占比：2019和2020年之间存在一个跳跃式增长点，预测数据直接从5.5%涨到了8.8%。至于新能源车型全年预测销量，到了2020年则会首次超过200万辆。
有数据作为支撑，把2020年当做电动汽车在国内市场大规模普及的一个拐点，至少目前来看逻辑上说得通。
除了这一点显性因素外，其实还存在一点隐形因素，一定程度上影响着外资品牌判断纯电EV入华时机，那就是：补贴面临取消。
补贴退坡已成定局，只是具体何时实施罢了。没了补贴这样的政策影响，市场公平程度会有不小提升，这一点估计是不少外资品牌乐意看到的。
二、德系看好纯电动路线，日系车企或许另打小算盘
仔细看上图会发现，纯电动车型布局这件事，德系车企明显比日系更上心。挨个分析下：
大众
沃尔夫斯堡的纯电动车队伍来势汹汹，因此我们把大众放在了最前面。截止2025年，大众确定引进国内市场的纯电EV有8款，其中5款基于现有MQB平台打造，3款基于新平台打造。
MQB平台：e-Golf、朗逸纯电、宝来纯电以及两款纯电动SUV。
MEB平台：I.D. Crozz（2020）、I.D.Lounge 中型SUV、I.D. AEROe 中大型Sedan。
宝马
国产：纯电动 MINI（2019年）、iX3（2020年）
不确定引进：i4（2021年，NEDC600km，百公里加速4以内）、iNext（2021年，700km）
猜测：纯电动3系
奔驰
EQC（2020交付）、EQA（2020年之后）、EQS（Wagan，不确定是否引进）三款。另外，EQE以及EQB国产的消息奔驰官方并没有回应。
奥迪&保时捷
奥迪：e-tron（2019）、e-tron Sportback（2019）、e-tron GT（2020）一直到2025年，四环品牌将先后投放12款纯电动车型，其中包括MEB平台以及奥迪保时捷共同开发的PPE平台。
保时捷：Taycan（2019），2022年之前还将推出718级别和卡宴级别的纯电动车型。
日系三强
本田：2020年将使用宁德时代电芯打造纯电动飞度，2022年量产Urban EV
日产：2020年之前基于Leaf将打造8款纯电动车型，其中2款为英菲尼迪品牌
丰田：纯电动CH-R（2019）、2025年之前有可能量产纯电动普锐斯、Mirai
从目前能收集到的信息来看，丰田、本田这样的日系车企，动作似乎并没有那么大。一方面，纯电动车型数量少。另外一方面，即将面向市场推出的产品多为CH-R纯电这样的油改电车型，诚意不足。
不妨大胆阴谋论一下，执着于混动大法、氢能源黑科技的日系车企，心里未必认定纯电动路线最后能行得通。
不过考虑到判断失误的可能性，谨慎的日本人又不敢彻底抛弃纯电动路线，于是决定尝试推出少部分纯电动车型，试探市场反馈的同时顺便赚些双积分。
三、观察“油改电平台”与“纯电平台”，能看出车企是否认真转身？
之所以聊到“纯电平台”，是因为太多车企起初都在拿“油改电平台”推出纯电动车型。共用平台意味着大量零部件可以通用，更有利于成本控制。不过，鞋合不合脚只有自己知道。油车平台下诞生的纯电动车型，空间布局、操控性、续航、电耗等方面的表现先天存在缺陷，各位“特斯拉吹”应该知道，Elon Musk在谈到首代 Roadster 时多次提及过这一点。
虽然“油改电平台”的缺点能列出一大堆，但为了降低试错成本，一些传统车企还是愿意选择这种方案去试水。前段时间上市的轩逸纯电、VE-1（缤智纯电）基于燃油车平台，刚才提到的大众MQB平台e-Golf、宝来纯电、朗逸纯电也一样。
虽然如此，但不能指望传统车企永远在划水陪跑。2020年开始，大批基于纯电平台的合资车型陆续上市，无论是产品力还是性价比都有不小提升。拿大众的MEB平台看，不需要预留内燃机位置后，前悬可以更短，操控性、空间表现可以提升。另外，如果平台围绕电池组打造，整车重心会降低、前后重量分配也会更合理。
只有基于纯电动平台打造的产品，才能摆脱过去的燃油车结构，充分利用空间的同时进行重新布置，在动力、续航、操控、舒适性等方面进一步提升。
无论是大众还是其他外资品牌，越来越多基于纯电平台打造的产品2-3年后开始落地，拿现在的“油改电车型”判断未来的产品竞争力肯定不合适。
四、新造车的时间窗口还有多长？
如果外资品牌开始在国内纯电动车市场抢占份额，部分压力自然会传导到自主品牌和新造车势力身上。
自主品牌的抗风险能力好的多，不少车企拥有合资奶牛，燃油车或者PHEV业务还可以反哺纯电动车业务。反之，新造车大军面临的形势则严峻了很多，一旦销量没有上涨上来，分摊成本效应意义不大，利润率不高，最终形成恶性循环。此时再考虑到投资方压力，除了极少数头部新造车势力外，等待其他玩家的只有“出局”二字。
虽然大家都在抓紧机会弯道超车，不过现实留下的时间窗口确实不是很大了。外资品牌真正发力后，电动车市场又一轮洗牌也会随之开始，抓紧时间抢滩登陆才能有胜利的可能性。
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