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国产电动车一直以来都被先入为主地扣上“不中用”的帽子。十几万二十几万买来一台还不如飞度大的电动小车，到处都透着廉价感，小毛病无处不在，充满电连200公里都跑不到。这样差的表现，即使是最没追求的消费者恐怕也难以接受。
在约定的交车时间之后又拖延了很久，蔚来ES8终于陆续交车了。不少人激动地宣布：“蔚来已来，未来已来！”在详细体验过之后，就让我王铜根以著名电动车之友的身份，给大家讲讲“未来”到底来没来。
蔚来，倍受瞩目的国产电动车。和以往的国产电动车不同，蔚来有着全新的理念。蔚来宣称自己充满电之后能跑355公里，四舍五入就是400公里；百公里加速4.4秒，快到奔驰沉默宝马落泪；中控有一个小机器人，车里的每个人都可以和丫对话，这是前所未有的智能设计；蔚来甚至还有一键加电服务，不仅有充电车，还有换电站，号称续航焦虑统统走开。以上种种一切加起来仅售44.8万~54.8万，似乎比那些20万左右的国产电动车划算很多。
未来真来了？恐怕没来。
先说续航。
被鄙视的国产电动车们虽然续航不高，但往往都非常诚实，他们宣称自己能跑200公里，那就真的能跑200公里，不掺水分。而蔚来ES8就比较惨烈了，宣称能跑355公里，但我在实际驾驶中发现大概每行驶4公里就要掉7公里的续航，无论是高速还是市区都仅仅能跑200公里左右，想跑到210公里就有被丢在路上的风险。
蔚来真实续航和宣传数据的差距大得离谱。如果我要再留出50公里余量用来应急，那在充满电的情况下真实可用续航里程也只有150公里左右。加上很多车主并不会把车完全充满电再用，而是充个80%就结束（续航200x80%=160），那这辆车可能每行驶100公里就要充一次电。
一辆豪华的，气派的，百公里耗电30度以上的，每行驶100多公里就要找充电桩充电的智能SUV。
ES8开起来同样像一场灾难。
最初，朋友们告诉我这台车能把自己开吐，我是不信的。开车怎么会吐？我只有在摇摇晃晃的出租车里玩手机的时候才有可能犯恶心，我在这么多年的驾车生涯中从未呕吐过一次。但ES8我才开了20分钟，身体就真切地感受到了呕吐的前兆。
我们知道，之所以开车不晕车，坐车晕车，道理很简单：开车的人加速，减速，转弯，过坎，自己都提前有所准备。而坐车的人不知道下一秒车如何运动，无法提前做好准备只能被动接受，所以就容易晕车。而蔚来ES8正是巧妙地利用了这一原理，使驾驶员也能像乘客一样呕吐。
你踩油门，车没反应。你正在疑惑车为什么没反应，车突然窜出去了。
你只是轻轻松了油门，本以为车子会继续滑行，谁能想到车突然剧烈减速，车内皮革味和淡淡的塑料味配合令人作呕的强烈减速，胃里的空气一下子就涌上来了。即使是开了好多天，仍然难以适应这种奇怪的逻辑，如果有一秒钟没有聚精会神地控制油门，那奇怪的催吐感受就会立刻出现。
如果驾驶员都感觉恶心，那乘客可能已经要开始吐第二轮了。
正常汽车踩油门加速，踩刹车减速，啥都不踩就滑行。
而ES8就厉害了，踩油门既可以加速，也可以滑行，还他妈可以减速。
而刹车呢，刹车踏板既负责启动车辆、又可以减速、还能启动自动驻车、最神奇的是还他妈可以关闭自动驻车。
你懵了是吧。谁不懵呢？
蔚来ES8和智能有什么关系？
我回想起李斌在纽交所接受采访时，当采访人提到蔚来的续航问题时，李斌避而不谈，反而多次把话题引到车载智能机器人“NOMI”上。似乎这个智能机器人的存在很大程度上弥补了续航不足的痛苦。但经过我的实际体验才发现，“NOMI”是另一大痛苦来源。
“NOMI”是啥？其实就是蔚来ES8中控上一个看上去像闹钟的东西，上面有一个黑白屏幕，显示出脸的样子。当你对闹钟说话时，闹钟会转向你，然后给你一个没卵用的回答，这就叫智能交互。
它无法做到连续对话，如果你唤醒它之后下达的指令它听错了，那你就需要耐心等它回复一句废话，然后退出，再次喊它，等它回应，然后再下达指令。“NOMI”能听懂并且执行的指令很少，基本都是些废物功能，比如它能开关车窗，能汇报天气，还能导航，但截止发稿时它仍然无法帮车主打开收音机。如果问稍微复杂一丁点的问题，比如问“xx路堵不堵”之类的，NOMI就彻底歇逼了，开始说各路语音助手们最爱说的那些废话。
如果说在车上装一个手机上都有的、不好用的语音助手就叫“智能汽车”，那我把手机埋在地里是不是可以宣称自己创造了“智能地球”呢？
蔚来ES8和环保又有什么关系？
简单来讲：蔚来ES8和环保没有一丁点关系，蔚来ES8是一辆高能耗的电动车，蔚来ES8的服务更是在侮辱公众智商。
蔚来这家公司骨子里最为核心的理念就是环保。公司名“蔚来”的含义就是“蓝天来了”，这在蔚来种种宣传中反复体现。一个商业公司若是给自己戴上了心怀地球的王冠，总让人不由自主地产生敬畏感。
不过只需要花1分钟时间就知道蔚来的环保理念有多么荒唐可笑了。蔚来由于续航过于低，不得不组建了一支由汽油小车、充电宝面包车和柴油救援车组成的服务团队！
蔚来员工开汽车几十公里甚至更远，只为去给车主的ES8充电。
如果车主的ES8彻底没电了，那蔚来员工则要开一台巨大的充电宝面包车去给车主的ES8充电。
如果车主打算开ES8跑长途，更加精彩绝伦的操作就出现了：车主在前面开ES8，柴油板车拖着充电宝面包车跟在后面，随时准备给ES8充电。为什么不直接开着充电宝面包车跟在后面呢？因为要节约充电宝面包车的电量，这样才能给ES8服务。
除了那些正在充电路上的ES8，其他的ES8，不是插着管子就是坐在柴油拖车上，请问这种操作在哪一个平行宇宙中能被称为“环保”？
当然，不谈服务，就蔚来ES8本身的巨大电耗也谈不上环保。我日常开ES8，百公里电耗30度以上，而有车主反馈开ES8跑山路甚至跑出了百公里100度的电耗。蔚来ES8激烈驾驶一小时的耗电量够家里的冰箱工作两个月，蔚来公司对“环保”是不是有什么误解？
对隐私的可怕践踏。
前面只是说蔚来ES8不好开不环保也不好用，而ES8对隐私的侵犯更加恐怖。蔚来ES8车外有7个摄像头，车里有3个摄像头，和8个麦克风。
先说一下前提：这10个摄像头和8个麦克风，ES8的车主都不！能！关！闭！
而蔚来的隐私条款上显示，蔚来会“定期上传车载摄像头和语音系统收集的驾乘人员和车辆内外的影像和音频信息”！
你在车里做了什么，说了什么，你在车外做了什么，去了哪里，你的这台蔚来ES8都在悄无声息地收集，并且会上传。
对此，蔚来给出的解释显得苍白无力：车里的摄像头对着车主的脸，这是为了检测疲劳驾驶。车里装8个麦克风，说话的声音从哪个座位上传过来都定位得一清二楚，这是为了配合车上那个闹钟扭头用。
幸亏蔚来没有开发房地产，不然可能他们会在卧室、洗手间里装满摄像头和麦克风，因为有的业主喜欢喝酒，喝了酒之后会冲动，所以家里装满摄像头是为了保护业主安全。
人们说私家车内是地球上最安全，最有隐私的空间，比自家卧室内更有安全感。而蔚来显然把这个本该是隐私空间的地方变成了舞台中央。
永无止境的奇葩故障。
我在微博发过一次，不介意在这里再发一次。开一个星期就能发现这么多问题，我不敢想这辆车如果开一个月，开半年会有多少问题出现：
车内屏幕会无缘无故黑屏，又无缘无故好起来；
充电时会无缘无故发生充电故障，明明没充满电，却自动断电；
车外的7个摄像头有6个都不能用，什么时候能用，蔚来也不知道；
倒车影像严重失真以至于根本无法作为倒车的参考；
前雷达在一些角度和距离下会失灵，我直到车头蹭到栏杆，前雷达都没响一声；
中控的“智能机器人”常常断网，当我大声把它唤醒，然后大声说出我的指令之后，它让我连接网络后再试。至于怎么连接网络，办法就是多走走，等一等，兴许就连上了；
有时候车停着，中控的“智能机器人”会自己抬头低头，发出较大的噪音；
时速30以内行驶车内会发出诡异空灵的噪音，但开快一点就没问题了。有人说这是行人提示，我就搞不懂了，行人提示你应该在车外响啊，我车里又没有行人和自行车；
动能回收功能有约30%的概率失灵，有时候你松油门会立刻减速，有时候不会。如果好不容易习惯了抬油门就刹车的诡异逻辑，那有时候真的会追尾。
过减速带会偶尔触发车辆闯动，就像手动挡的离合没配合好那样前后闯动；
转向提示音、并线辅助提示音、雷达提示音听上去一个样，有时候你以为不小心碰到转向灯了，其实是你倒车快撞墙了；
一加速或者一刹车，车就拼命提示需要加注玻璃水，反复闪烁，关不掉；
此车提供的天气信息永远都不准，我在所有软件上查的气温都是8度，空气质量良，但NOMI坚持声称气温12度，空气质量优；
剩余充电时间也不准，显示还有40分钟充满，但一个多小时后车仍然在充电；
无论是市区还是高速，每行驶4公里都会掉7公里的续航，所以续航里程也不准；
输出功率和回收功率也不准，明明已经在回收了，却显示还在输出，或者反过来；
方向非常贼，似乎根本没有标定完善就拿出来卖了，高速上必须紧紧把好方向，否则不知不觉就压线了；
开启定速巡航的情况下不可能轻微减速，因为如果你轻轻踩刹车想要减速，那动能回收就会突然介入，有撞墙感。
如果说一堆无用的噱头 + 一堆奇葩的故障 + 一百多公里充电一次 + 一大堆不能关闭摄像头和麦克风 = 未来，那我可以断言，未来已来。否则，抓住机会做空蔚来股票才是正道。
当然，最后我也要夸一夸蔚来。这台车外观气派好看，内饰精致有皮，仅售50万，如果这台车只是当做一个大模型，或者只在小区里移动，我觉得真是相当不错的一个选择。
工商网监
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