核心人物出走乐视汽车,乐视汽车何去何从

　　这一年的乐视遭遇了太多，可谓是流年不利，一直在旋涡中挣扎着。乐视的经营危机，现在乐视汽车又遇突发事件。据报道，乐视汽车的CEO张海亮被曝已经离开了乐视，我们难以想象乐视的未来又将会如何发展。

乐视汽车一直在“旋涡”中，彼时怀揣梦想投身乐视造车事业的高管们，他们目前的处境和未来去处，备受业内关注。

　　继原乐视汽车中国及亚太区CEO丁磊辞职后，日前记者证实，接替丁磊担任乐视汽车全球CEO的张海亮也确认离开，改任互联网汽车公司北京电咖汽车的董事长兼CEO。值得一提的是，卸任CEO的张海亮仍担任乐视汽车副董事长一职，协助乐视汽车顶层战略制定及业务的整体规划。

　　对此，有电咖内部人士告诉记者，目前张海亮的工作重心完全在电咖的纯电动汽车项目上。没有辞去乐视汽车的全部职务，只是出于道义上的考虑。“毕竟乐视汽车现阶段处境很糟糕，老张还是重感情、讲义气的。”

　　实际上，随着乐视汽车数位高管的集体出走，乐视汽车的前景已不言自明。但乐视造车的失利，显然并没有影响到这些传统汽车人对未来汽车变革推动的热情。

　　记者注意到，就在张海亮单飞创业筹谋新一轮发展的同时，前他一任的乐视汽车CEO丁磊，日前出现在第三届复旦大学首席经济学家论坛上，此时丁磊的身份是东海岸（上海）股权投资管理有限公司董事长，公司主攻新能源交通产品技术和智能驾驶人机互动技术。“预测至2030年，纯电动智能车将占新车销售三分之一，整车增量的70%将来自纯电动智能车。”丁磊如是说。

　　此外，上述电咖人士表示，下一步电咖将逐步解决独立资质、生产基地和研发中心等关键问题，不排除独立建厂的可能。公司第一款产品电咖EV10将在年内上市，这意味着电咖EV10或成为由新势力车企开发销售的第一款电动车。

从乐视到电咖，张海亮造车理念回归

　　今年3月20日，乐视汽车CEO丁磊离职后，原乐视汽车COO张海亮成为继任者。事实上，张海亮的履历与丁磊相比毫不逊色，但由于晚来半年，相比媒体对于丁磊的竞相关注，在传统车企中同样曾官至上汽集团副总裁的张海亮彼时却当起了救火队员。

　　然而，5月初就有消息传出张海亮已从乐视汽车离职。尽管乐视汽车第一时间晒出乐视汽车高管团队合影予以了侧面辟谣。但随着乐视资金压力加剧，贾跃亭赴美久久未归，又有媒体援引乐视汽车内部知情人士消息称，CEO张海亮将于近期正式办理离职手续，新任掌舵者则是公司副总裁高景深。

　　此番，忙于为贾跃亭辟谣的乐视汽车无暇他顾，倒是张海亮本人对外回应称，正在美国“休假+出差”。

　　或许是公司的资金困境让张海亮的造车计划难以得志，张海亮最终还是选择了单飞。

　　上述人士表示，张海亮之所以选择执掌北京电咖，除了看好新能源车的未来市场前景外，更是对自己职业生涯的又一次挑战。相比乐视汽车大书特书的“颠覆”和“创新”，能够回归本真，遵循传统的生产经营方式造车可能才是张海亮真正想要的。

　　正如他当初加盟乐视汽车时所说，“我自己有一个追求，在实现个人价值的同时，也想为推动汽车行业的转型、汽车行业的发展做出参与和努力。离开传统汽车企业之后，另外找一条能够证明自己、发挥自己作用的道路，这个想法非常坚定。”在张海亮看来，加盟投身互联网造车行业，是一个非常正确而明智的选择。

　　随着张海亮的加入，电咖团队快速壮大，其中原沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平的加入备受关注，他曾在上汽大众工作20多年，并推动斯柯达销量从6万辆迅速增长到20万辆。在得知老领导张海亮单飞创业后，向东平毅然加入了这家新兴造车企业，担任电咖汽车首席营销官。

　　至于同样被传已离职的原乐视汽车CTO牛福胜，此前和张海亮一样出身于上海大众，从事了20年的车辆开发工作，主导了包括朗逸在内的多款车型开发。2008年，牛胜福推动了上海大众新能源研发设施的建设和新能源技术的研发。外界普遍认为，他的加入将为电咖汽车夯实了正向开发的技术储备。

　　《证券日报》记者查询工商资料发现，在9月23日，电咖汽车的法定代表人已经变更为张海亮，而向东平已成为北京电咖汽车的全资子公司——绍兴电咖汽车销售有限公司的法定代表人。

后来居上？EV10将在年内上市

　　随着张海亮正式出任电咖汽车董事长兼CEO，这家成立仅两年有余的新兴造车企业也从幕后被推向前台。公开资料显示，北京电咖汽车成立于2015年，注册资本2800万元，是一家集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的新能源汽车企业，拥有整车研发团队和销售公司。

　　电咖相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，早先乐视投资了10多个与汽车有关的项目，包括电车服务运营商电桩、互联网预约服务平台易到、整车电动车企Lucid等。而电咖就是其中之一，乐视曾经占股35%，是电咖的第二大股东。但在今年9月份，乐视汽车撤出对电咖的投资，电咖即成为了一家独立的新能源汽车企业。

　　记者了解到，目前电咖已经成立了杭州运营及研发本部、北京品牌运营中心、成都互联网技术中心以及金坛的生产基地。未来五年，电咖汽车将围绕A0、A、B三大平台，投入30亿元研发资金，打造多款车型。

　　谈到为何选择东南汽车作为其新产品的代工厂，张海亮对外表示，东南汽车是国内为数不多的几个具备合资企业生产标准的自主整车生产企业，在生产工艺以及流程上，有着三菱等合资车企的生产技术标准，能够保证产品的质量。

　　据了解，张海亮执掌电咖后不久就获得了新股东的支持，并且完成了首款车辆的研发设计以及量产前的所有准备工作。据了解，公司第一款产品电咖EV10将在年内上市，这意味着电咖EV10或成为由新势力车企开发销售的第一款电动车。