去年10月，《四轮低速电动车技术条件》国家标准正式立项，相关政策导向之一是动力系统从铅酸电池升级为锂电池，这一导向在业界引起了较大的反响。那么，低速电动车的锂电化过程会带来哪些机会和挑战？锂电池升级是否会让低速电动车企业得到一次升华的机会呢？这一问题颇值得探讨。
一、 低速电动车切换为锂电池的相关需求
低速电动车能成就现在这么大的应用量，有很多原因，从整体来看，其价格限定在2～3万甚至更低一些的范围，这个价格区间加上地方宽松的使用限制，是低速电动车目前快速发展的助燃剂。如果依据保持这个价格区间不变的要求进行探讨和对比，可以得到低速电动车对电池系统的需求概览：
硬需求：锂电池总的成本需要与现有成本具有可比性
锂电池整个系统的性能需要与当前系统有一定的兼容性
锂电池系统的供应模式需要与当前的模式有相似性
从低速电动车的系统结构看，各个部件形成稳定和相对简单的架构是非常重要的，如图1所示，如果沿着以下的架构：
低速车核心的供应商已经把整个系统做好了样板和成本控制，然后留给厂家进行组装和搭建
如果依照现有的体系，锂电池系统的组装和布置也要相对简单，对厂家来说更多的还是按照可以布置的位置把电池布进去，可利用的位置无非以下三个：
1.前舱：前舱布置动力电池对发生单车碰撞和与其他车辆碰撞时产生的对电池结构性滥用（结构侵入和损失、挤压和针刺等情况）要加倍注意；
2.座椅下：座椅下布置动力电池对电池起火后往上蔓延有更为苛刻的阻燃和时滞要求；
3.后舱布置动力电池。
低速电动车能够快速发展与整个系统比较简单以及现成的核心零件体系有着直接的关系，可以看到在控制和特性方面，部件商的方案占主导地位。
图1 低速车原有的基本系统架构