车用电池的主要动力源——铅酸电池
目前的电动车市场上主要动力源就是铅酸电池，在传统的铅酸电池基础上现在又研制出第二代、第三代铅酸蓄电池。免维护电池可以说是第二代的铅酸蓄电池，它采用了低锑合金和铅钙合金，耗水量少，自放电率也比普通电池要小1/3倍，做成全密封状态，启动性能优良，因此使用起来方便，也延长了寿命。
铅酸蓄电池由正负极板、隔板和电解液、蓄电池槽及连接条、接线端子和排气阀组成。一只蓄电池一般由6个单格组合而成，每个单格由若干片正极板与若干片负极板间隔重叠而成，中间用超细玻璃纤维隔离。数片正极板用铅合金焊接在一起组成正极群，同样数片负极板用铅合金焊接在一起组成负极群，正负极群装于蓄电池槽内组成单体蓄电池。单体蓄电池之间用铅零件或连接条从单格之间的蓄电池槽隔板顶端以串联形式连在一起。蓄电池槽盖用密封胶黏结。首尾单格做引出羰子，引出正负极。
极板是蓄电池的核心部件。隔板主要用以隔离正负极。电解液主体由蒸馏水与硫酸组成，配以一些添加剂混合而成。安全阀是蓄电池的关键部件之一，结构类型较多，主要是有帽式、伞状、片状等几种。
电动自行车用的阀控铅酸蓄电池有两个主要特点：一是密封；二是干态。
密封是指基本无酸雾排出。一般情况下阀控铅酸蓄电池在运行即充放电过程中是“零排放”，只有在充电后期蓄电池内的气体压力超过安全阀的开放压力时，才有少量的氢和氧的混合气体排放，由过滤材料过滤而带出少量酸雾。
干态是指阀控铅酸蓄电池没有自由流动的电解液，可以任何方向放置，不怕颠簸、碰撞，即使外壳破裂也不会有酸漏出。因此，电动自行车用铅酸蓄电池在使用过程中，只是不断地将化学 能转换成电能，又将电能转换成化学能，反复循环，可以说已经接近了“零排放”这一原则，对环境造成污染已经不是很大。因此铅酸蓄电池要想可持续发展，保持其生命力，就要重视铅的再利用和废旧铅酸蓄电池的回收，节约资源、防止二次污染，加强环境保护。