镍氢动力电池的前途在哪里？
工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段，并给予分类管理；
我们认为此次准入管理规则是国家对目前国内新能源汽车出现“大跃进”现象的一次理性表态，在电池产业链中，国内确实在很多环节都存在技术研发不匹配的情况，多数新能源汽车都处于发展期，并不具备全面推广的能力。但另一方面，管理规则不会改变我们“2012以前镍氢电池为主、锂电池占比逐渐上升” 的判断；
镍氢动力电池市场仍然有望获得2-3年高速增长，在未来2-3年中，“十城千辆计划”、混合动力汽车的逐渐普及、出口海外市场等因素将为动力电池市场需求带来强劲的增长，而当镍氢电池和锂电池尚难分伯仲之时，镍氢动力电池也将迎来短暂的高速增长期；但2012年之后随着锂电池在技术、成本、市场方面绝对优势的确立，镍氢动力电池需求增速将大幅降低甚至出现萎缩；
镍氢动力电池在技术和产业链上的成熟性决定其将在一定时期内与锂电池共存，磷酸铁锂正极材料的出现使得锂电池在性能和成本上都已取得优势，但稳定量产能力的不足和实际运行检验的缺乏仍令部分HEV厂商望而却步；相比之下，镍氢动力电池已历经实战多年，技术和产业链都相当完善，在短时间内即可形成对整车的稳定配套能力，因而仍可以一定时期内在HEV上广为应用；
镍氢动力电池相关公司中，应首先关注处于价值链高端的企业，在“上游矿产资源→电池材料→单体电池→电池组（注：主要是一致性的问题）→电池管理系统（BMS）→配套整车”组成的镍氢电池产业链中，电池组和电池管理系统更具技术含量与附加值，处于价值链高端，但我们认为国内企业难以和日本企业竞争，就镍氢电池的全球分工来看，我们认为“上游矿产资源+电池材料”的模式更适合中国企业（注，其实我认为这种模式也适合中国的锂电产业），因此我们相对而言更看好厦门钨业：
国内具有镍氢动力电池生产能力或计划进入该领域的公司包括春兰集团、科力远、中炬高新、湖南神舟、凯恩股份等，其中春兰集团是国内HEV镍氢动力电池技术的翘楚，市场占有率处于领先地位，中炬高新和湖南神舟也已具备了一定的技术基础和市场地位，而科力远和凯恩股份的主要产品目前仍限于单体电池，动力电池组项目在建或筹建中，前景尚不明朗；
生产镍氢电池材料的国内上市公司包括金瑞科技(正极材料球型氢氧化镍)、厦门钨业和包钢稀土(负极材料稀土贮氢合金粉)，其中厦门钨业是国内镍氢电池贮氢粉生产的龙头企业，同时也涉及锂电池正极材料的生产，具备较好的发展空间；