Santini设计满足所有的标准。他一开始的时候计划用一种轻质木材的架构模式。（如图四所示），粉色是一英寸的管，黑色的是¾英寸的管，（0.06英寸厚），你还需要加上斜梁。你会明显感觉到整个框架是很稳固的。Santini说这是机械工程101，但感觉并不能如机械模型一样从几何学上来证明其稳固性。因此他实施一个已经被证明过的底盘构造技术。
图四：轻质木材模式的架构去验证其几何设计的稳定性。
这些空心金属管是由Santini焊接的，这些管都是他从eBay购买的。第一个侧梁如图五装配。共有四个垂直的管子，但没有斜管，在其中间加一个250磅的负重，会使其产生0.7英寸的偏差。如果装上斜梁，误差则会降到0.02英寸，如图六所示。当全部焊接好之后，偏差就只有0.005英寸。
图五：第一次装配带有四根垂直铁管的侧梁不够稳固
图六：带有对角铁管的斜梁稳固性大大提高
结构稳定与否是你坐在座位上的第一感觉，它决定了车的完整性和整辆车的体验。底盘的稳定与否是区分好车和一般车的关键，每一个底盘都是重量，部件尺寸，复杂性和预算的平衡结合。Santini紧紧地记住这些。当我驾驶这辆车的时候，那种感觉就像行驶在凹凸不平的路上。
当框架、悬架、转向盘等完成之后，Santini把整辆车拖上山顶去进行滚动测试。下坡速度可以达到25英里每小时。这个过程中底盘表现很好。过程中后轮没有任何噪音。后轮间隔是一个综合考虑的结果。只有前刹是连接上的，但透过稳健的踏板压力，底盘的刹停非常好。他接下来会把脚踏板换成更柔软的材料减少踏板力， 这样的话动力辅助就不再需要了。
评 论
请勿进行人身攻击，谩骂以及任何违法国家相关法律法规的言论。
正在加载评论...